自動車がまだ一部の富裕層だけの贅沢品だった時代、 「自動車をすべての人へ」という大胆な理想を掲げた一人の男がいました。 その名は アンドレ・シトロエン。

技術革新、量産体制、そして前例のないマーケティング戦略によって、 シトロエンは単なる自動車メーカーではなく、 時代を切り拓くブランドとして歴史に名を刻んでいきます。

ここでは、1919年の創業から第二次世界大戦後の復興期まで、 シトロエンの歩みを振り返ります。

創業と量産への挑戦（1919年）

1919年、アンドレ・シトロエンは「オートモビル・シトロエン」を創設しました。 当時、自動車は富裕層向けの高級品でしたが、 フォードの流れ作業方式に着想を得た彼は、 自動車を誰もが手にできる存在にするという挑戦に乗り出します。

最初のモデルとなった 10HP タイプA は、 価格が手頃で、維持費も安い実用的な車として設計され、 1919年に誕生しました。

モデル拡充と大胆な広告戦略（1921年）

1921年、シトロエンは2番目のモデル B2 を発表。 さらにパリ・モーターショーでは 5HP も続けて披露されました。

このモーターショーの開幕に合わせ、 一機の飛行機がパリの空に「CITROËN」の文字を描き出します。 自動車だけでなく、広告の重要性を理解していた アンドレ・シトロエンらしい、前代未聞の演出でした。

探検によるブランドの証明（1922〜1924年）

1922年、シトロエンは車両の信頼性を世界に示すため、 サハラ砂漠横断という壮大な挑戦を開始します。 B2 10HP オートシェニールは見事にこの任務を成功させました。

この成功をきっかけに、1924年には アフリカ大陸を北から南へ縦断する 「黒い遠征（クロワジエール・ノワール）」が実施され、 シトロエンの名は世界中に知れ渡ることになります。

パリを照らすシトロエン（1925年）

1925年、シトロエンの名は街中に溢れ、 ついには エッフェル塔 にまで掲げられます。

広告照明の専門家ジャコポッツィの提案を受け入れ、 1925年7月4日、装飾芸術国際博覧会の前夜、 世界で最も有名な塔は「CITROËN」の文字で輝きました。

高級車市場への進出と飛躍（1926年）

1926年、シトロエンはブランド初の高級車 B14 を発表。 その後、C6、C4 が続き、 年間10万台以上の生産を達成します。

これによりシトロエンは フランスおよびヨーロッパ最大の自動車メーカーへと成長しました。

さらなる冒険と技術の進化（1931〜1932年）

1931年、成功を収めた黒い遠征に続き、 シトロエンは 「黄色い遠征（クロワジエール・ジョーヌ）」 を開始。 ベイルートから北京を目指し、 再び世界に車両の耐久性を示しました。

1932年には ロザリー を発売。 8CV、10CV、15CVの3仕様で展開され、 数々の速度記録を打ち立て、伝説的な存在となります。

トラクシオン・アバンという革命（1934年）

深刻化する財政的圧力の中、 1934年4月、アンドレ・シトロエンは 7CV（後のトラクシオン・アバン）を発表します。

前輪駆動、モノコック構造、低重心設計―― それは単なる新型車ではなく、 自動車史を変える革命でした。

別れと継承（1934〜1935年）

1934年末、経営危機を回避するため、 ミシュランがシトロエンを買収し、 ピエール・ブーランジェがブランドを引き継ぎます。

1935年7月3日、 アンドレ・シトロエンは長い闘病の末、この世を去りました。

戦争前夜と実用車の誕生（1938〜1939年）

1938年、トラクシオンの最上位モデル 15/6 が登場し、 「ロードの女王」と称されます。

翌年には初の本格商用車 TUB を発表。 革新的なスライドドアを備え、 積載性と実用性を大きく向上させました。

戦争と再出発（1945〜1946年）

第二次世界大戦により、 ケ・ド・ジャベル工場は激しい爆撃で操業停止となります。

1945年、シトロエンは工場再建とブランド復興に着手。 1946年のパリ・モーターショーでは トラクシオンの新ラインアップ 11、11レジェール、15/6 を発表しました。

さらに、TUBの後継となる タイプH も登場。 伝説的モデルとともに、 シトロエンは再び未来へと走り出します。

2026年は干支でいうと「午（うま）年」です。
馬は古くから「力強さ」「自由」「前進」「親しみやすさ」を象徴する存在として、多くの文化で愛されてきました。

実は、この「馬」というイメージは、フランスを代表する名車 **シトロエン2CV（ドゥ・シェヴォー）**とも深い関係があります。

「2CV（ドゥ・シェヴォー）」という名前の由来

「2CV」はフランス語で Deux Chevaux（ドゥ・シェヴォー）＝2頭の馬 という意味ですが、
これはエンジンの馬力を表しているわけではありません。

この名前は、フランスの税制で使われていた
「CV（Chevaux fiscaux：課税馬力）」 に由来しています。

2CVは

• 農民が安価に使えること

• 未舗装路でも走れること

• 荷物や人を気軽に運べること

を目的に開発され、税金が最も安いクラスである「2CV」に分類されました。

つまり、実用性・親しみやすさ・自由な移動を象徴する名前なのです。

午年にふさわしいクルマ、2CV

馬が人々の生活を支えてきたように、
2CVもまた、フランスの人々の日常を支え続けてきました。

スピードや豪華さではなく、
優しさ・軽やかさ・自由な発想。

それはまさに、午年のイメージと重なります。

2026年の記念に、2CVのミニチュアモデルを

Dominico Shopでは、
シトロエン2CVの魅力を凝縮した ミニチュアモデル を取り扱っています。

👉 商品ページはこちら
https://www.dominico-shop.com/product/2064

2026年・午年の記念として、
またシトロエンファンのコレクションとしてもおすすめです。

新しい一年も、私たちと一緒に

2026年が、皆さまにとって
自由で、前向きで、楽しい一年になりますように。

来年も、Dominico Shopは
シトロエンやプジョーの魅力的な商品とともに、皆さまをお迎えします。

あけましておめでとうございます。
そして、また来年もよろしくお願いいたします。

シトロエンBX：かつて「時代遅れ」と言われたクルマの、知られざる成功物語

一般の自動車ファンからは長らく「少し古臭いクルマ」と見られてきたシトロエンBX。しかしその歴史を紐解くと、実は驚くほど豊かで魅力的な背景を持っています。GSAの後継として誕生したBXは、その使命を完璧に果たし、シトロエン史上屈指のベストセラーモデルへと成長しました。

誕生の背景：再建を目指すシトロエン

1970年代末、シトロエンは非常に厳しい状況にありました。
1976年にプジョーグループに吸収され、SMは消滅、伝説のDSにも後継車はなく、小型車のVisaやLN（実質プジョー104の兄弟車）など、従来のシトロエンらしさから外れたモデルが続きます。

この混乱の中、GSAの後継車を開発することが急務となりました。
新型車には当然ハイドロニューマチックが搭載されますが、同時にPSA共通の部品を積極的に使うことも必須条件でした。

デザイン：ベルトーネによる大胆な方向転換

シトロエンとベルトーネのデザイン案が競合し、最終的にベルトーネ案が採用されます。
BXは角ばったシャープなスタイルを持ち、流線的だったCXやGS/GSAとは全く異なる新しい路線に挑戦しました。
それでも空力性能は良好で、CX値は0.335を達成しています。

インテリアも劇的に変化。
CXの“ルニュール式メーター”やサテライトスイッチは姿を消し、幾何学的でシンプルなデザインへ。ただし、シトロエンの象徴であるモノブランチステアリングは健在です。

1982年：衝撃のデビューと高い評価

1982年、BXが初公開されます。
大胆なデザイン変更に驚きつつも、メディアの評価は非常に好意的でした。

発売ラインナップ（当時の価格）

• BX ベース：48,900F

• BX 14 E：51,200F

• BX 14 RE：53,000F

• BX 16 RS：55,900F

• BX 16 TRS：59,800F

下位グレードにはプジョー104のエンジンを搭載。
上位グレードには新開発のXU系エンジンが採用され、BXの将来につながる大きな進化となりました。

成長期：ディーゼル、受賞、そしてスポーツモデル

1983年、BX初のディーゼル（XUD 1.9L・65馬力）が登場し、高速性能と燃費の両立で高評価を獲得します。

翌1984年にはBX 16 TRSが日本のJIDPOデザイン賞を受賞。フランス車としては異例の快挙でした。

1985年：スポーティなラインナップ

• BX Sport（126馬力）：最高速度195 km/h

• BX 4TC（グループBホモロゲーション）：伝説的存在

BXブレーク：多用途ファミリーカーとして成功

GSAブレーク終了後、シトロエンのラインナップに空いていた「中型ブレーク」のポジションを埋めたのが、1987年登場のBXブレーク。
全長はセダンより17cm延長され、最大1.8㎥の荷室と535kgの積載能力を誇りました。ヘユリア製で、高い実用性が評価されます。

同年、BXは小改良を受け、内外装が一段と近代的になりました。

1988〜1990年：ディーゼルターボ、GTI、4×4へ展開

人気が落ち始めたタイミングで、シトロエンは新バリエーションを投入：

• BX ターボディーゼル（90馬力）：高耐久・低燃費で大ヒット

• BX GTI 16S（160馬力・220km/h）：シリーズ最強

• BX 4×4：フルタイム4WD、LSD、ABS（オプション）

• **BX 4×4 GTI（125馬力）**も1989年に追加

終焉と遺産

1993年、後継車のXantiaが登場し、BXは静かに役目を終え始めます。
特別仕様「コテージ」を最後に、生産は1993年（セダン）、1994年（ブレーク）で終了。

累計 2,315,739台 という大成功を収め、シトロエンの再建に大きく貢献したモデルとなりました。

プジョー203：革新的ファミリーカーの歴史

1948年に登場したプジョー203は、戦後のフランス自動車産業の復興期において、プジョーの新たな顔となったモデルです。ルノー4CVやシトロエン15CVのような小型車が市場を席巻する中、プジョーは10CVクラスの信頼性と快適性を重視したモデルを開発しました。特に6人乗りのファミリーブレイクは、当時の家族向け車として革新的でした。

 

 

 

歴史と設計の背景

第二次世界大戦後、フランスの自動車産業は戦前モデルの生産に頼りつつ復興していました。プジョーは、大型セダンの企画を進める中で、予算制約の中でも安全性と快適性を高めることを目標としました。1948年のパリ自動車ショーで発表された203セダンは、商業的成功を収め、プジョー初のモノコックボディを採用しました。

モデルバリエーションと進化

203は単なるセダンにとどまらず、幅広いバリエーションを展開しました：

• ファミリーブレイク（6人乗り、3列シート）


• カブリオレ、クーペ


• 商用バン（トランスポート向け）


• スポーティモデル（203C、Darl’Mat仕様、2キャブレターやコンプレッサー搭載オプションあり）

これにより、プジョーは1つのモデルで多様なニーズに対応できるラインナップを実現しました。

注目ポイント：203Cでは完全同期式4速トランスミッションが採用され、後輪駆動による安定した走行が可能となりました。

技術仕様

• エンジン：1290cc 直列4気筒


• 最大出力：42～45馬力


• 駆動方式：後輪駆動


• サスペンション：前輪独立、後輪セミエリプティックリーフスプリング


• トランスミッション：初期は1速非同期式、203C以降は完全同期式4速


• 最大荷重（商用・ファミリーブレイク）：600kg

デザインと内装

203はアメリカンカーの影響を受けた流線型デザインが特徴です。全長4.35m、全幅1.62mとコンパクトながら、実際より大きく見える印象を与えます。内装はシンプルですが、布製シート、オプションの革シート、暖房、収納スペース、コラムシフトなど、実用性と快適性を兼ね備えています。

生産と販売

プジョー203は1948年から1960年まで生産され、総生産台数は685,828台に達しました。ファミリーブレイクは1956年まで販売され、25,218台が市場に出回りました。その後、403へとバトンタッチされ、プジョーの歴史的モデルとして重要な位置を占めています。

1924年のパリ・サロンで発表されたシトロエン「タイプB10」は、1921年に登場したB2の進化版として開発されました。当時、競合他社が次々と改良を進めていたため、シトロエンも新しい一手を打つ必要がありました。
そして、このB10は単なるモデルチェンジにとどまらず、自動車の製造方法そのものを大きく変える革新的な存在となったのです。

世界初の「オールスチール」ボディ

タイプB10が導入した最大の革新は、木製フレームを廃止し、世界で初めて「オールスチール」構造を採用したことです。
これは、プレス加工で成形されたスチール骨格に外板を電気溶接するという新技術でした。その結果、車体はより軽量かつ高剛性となり、さらに自動化・半自動化による生産が容易になりました。

しかし、この革新を実現するためには、高額なプレス機や溶接設備の導入が不可欠でした。当時のシトロエンは1日あたり300台の生産能力を持っていましたが、インフレーションの影響もあり投資回収は容易ではありませんでした。

B10からB12へ ― 改良の道のり

革新的であったB10ですが、急ぎ足で導入されたためにいくつかの課題も抱えていました。特に、当初のシャーシがオールスチールボディに十分対応していなかったため、取り付け部分に負荷が集中し、補強工事が必要となりました。
それでも改良を重ねた結果、B10は最終的に大きな成功を収め、当時の販売価格25,000フラン（B2よりわずか2,000フラン高いだけ）で多くの顧客に支持されました。

1925年には、これらの課題を解決するために「B12」が登場します。新設計のシャーシを採用し、オールスチールボディとの相性を最適化。また、前輪ブレーキを追加し、安全性が大幅に向上しました。
ボディバリエーションも豊富で、リムジン、カブリオレ、ランドーレ、商用車（ノルマンディー型）などが生産されました。

さらなる進化 ― B14の誕生

1926年10月には、新たな進化を遂げた「B14」が登場します。
本来なら「B13」と名付けられる予定でしたが、最終的に「B14」として発売。強化されたシャーシと1359ccのエンジンを搭載し、より快適で信頼性の高い走りを実現しました。さらに、シトロエン独自の「サーボブレーキ」を採用し、4輪すべてに作用する画期的な制動性能を誇りました。

B14は1927年に二度の改良を経て、「B14.F」「B14.G」へと進化。特にB14.Gでは丸みを帯びたルーフや通気口付きの新しいボンネットを採用し、生産台数は1日500台を超えるまでになりました。

主要スペック

B10

• 全長：3.68m または 4.00m

• 全幅：1.45m

• 車重：810kg

• 最高速度：70km/h

• 出力：20馬力

• 生産台数：17,259台

B12

• 全長：4.00m

• 全幅：1.45m

• 車重：1,100kg

• 最高速度：70km/h

• 出力：20〜22馬力

• 生産台数：38,381台

B14

• 全長：4.18m

• 全幅：1.41m

• 全高：1.80m

• 車重：1,100kg

• 出力：22馬力

• 最高速度：80km/h

• 生産台数：127,600台

シトロエンのタイプB10は、単なる新型車ではなく、自動車製造の未来を切り拓いた存在でした。その後のB12、B14へと続く進化の流れは、今もなおフランス車の歴史に燦然と輝いています。

絶望的な経営危機から奇跡の復活を遂げた自動車メーカーは、何をするのか？
たいていの場合、ブランドの力強さと将来のビジョンを示すために、華々しいコンセプトカーを世に送り出すものだ。2018年のパリ・モーターショーで、プジョーが「e-Legend（イーレジェンド）」を発表したのも、まさにその典型的な例と言えるだろう。だがこの出来事は、1984年に登場した「プジョー・クアーザール」にも通じるものがある。

2012年、PSA（プジョー・シトロエン）は崩壊寸前だった。キャッシュは恐ろしいスピードで減少し、プジョー家だけではどうにも立て直せなかった。2008年のリーマンショックの影響が遅れてやってきた上に、当時の経営陣の判断ミスも重なり、会社は沈みかけていた（クリスチャン・シュトライフ氏が脳卒中で倒れた後、フィリップ・ヴァラン氏が後任に就任）。だが、ヴァラン氏が敷いた改革の土台は、後にカルロス・タバレス氏が見事に活かすことになる。

2012年はまさに「地獄の年」だった。フランス政府が初めてPSAに資本参加し、民間主義を貫いてきたプジョー家も、東風汽車（ドンフェン）と並んで出資することになる。そして2018年、PSAは市場シェアでフォルクスワーゲングループを追い越すまでに回復。3008／5008のヒット、508の導入、製造品質の大幅向上、さらには長年低迷していたオペルの買収と立て直しまで、まさに完璧な復活劇を演じた。その集大成として、プジョーは2018年10月、「e-Legend」という夢と自信とノスタルジーが詰まったコンセプトカーを発表したのだ。

さて、1984年も少し状況は違えど、よく似た雰囲気があった。80年代初頭、プジョーはクライスラー・ヨーロッパを買収するも、タイミングは最悪だった。第二次オイルショック、シムカ／ルーツ／バレイロスの統合の難しさ、そしてプジョー・シトロエン・タルボという三つのブランドすべてがやや古臭いラインナップを抱えていたことで、欧州最大手だったはずのPSAは倒産寸前にまで追い込まれた。

しかし1982年、希望の光が現れる。シトロエンBXとプジョー205、2つの新型モデルが相次いで登場し、これが爆発的にヒット。プジョーは劇的な復活を果たす。そして1984年、その勢いを象徴するかのように、パリ・モーターショーで「クアーザール」が披露された。

プジョーの快進撃は、販売台数だけではなかった。スポーツの世界でも存在感を示していたのだ。ジャン・トッド率いるチームは、グループBラリーで205ターボ16を武器に結果を出し、プジョーは本気でスポーツブランドとしての地位確立を目指していた。
そして「e-Legend」が過去をオマージュしたレトロな一台だったのに対し、クアーザールは未来そのものだった。

たとえば、クラリオン製の液晶ディスプレイにはテレックス（ファックスの前身）やテレテル（フランスのミニテルの先駆け）を表示できるという、今となっては微笑ましいが、当時としては最先端の機能を搭載していた。また、内装はポール・ブラックによるデザインで、真っ赤なレザーが大胆に使われていた。

しかし本当に注目すべきはその中身。クアーザールはレースの世界から生まれた一台だった。F1ではタルボ名義で参戦していたPSAが開発したサスペンション技術、ラリーの世界では205 T16譲りの四輪駆動システム、そして1.8リッターターボエンジン（コンセプトながら600馬力を誇ったとも）。
デザインを担当したのは、当時のスター、ジェラール・ヴェルター。低く鋭いフロント、風を取り込むリアセクション。ライト形状は後の605を彷彿とさせ、タービン形状のホイールは後のSV24と瓜二つ。リアには205のテールランプも見える。

クアーザールは1984年当時のプジョーの「今」と「未来」を象徴する存在だった。その後、1986年のプロキシマ、1988年の驚異の「オキシア」へと夢は続く。プロキシマの記憶は薄れていったが、クアーザールとオキシアは当時の子どもたちの心を強く打った。
まるでプジョーが世界を制するように見えた。ラリー、ラリーレイド、耐久レース――どれも夢の舞台だった。

今見ても、クアーザールには色あせない魅力がある。懐かしさと未来が交差する、美しき幻影。現在は「プジョー・アヴァンチュール博物館」でその姿を見ることができる。

シトロエンCXが登場してから10年後の1984年、次のフラッグシップモデルの開発が始まりました。コードネーム「Y30」として始まったこのプロジェクトは、より上質で革新的なクルマを目指してスタートします。

前輪駆動、横置きエンジン、ハイドロサスペンションはもちろん、可変ダンピング機能などのさらなる進化が求められました。フランス国内だけでなく、輸出（アメリカも含む）を前提としており、ブレーク（ワゴン）タイプや4WD仕様も構想に入っていました。室内空間はCXより広く、着座位置も高く設定され、プレミアム感が意識されていました。

1989年、XMデビュー！

55ヶ月の開発期間と75億フランの投資を経て、1989年5月、XMがついに登場。130馬力のガソリンエンジンと170馬力のV6エンジンを搭載し、翌1990年には115馬力のエンジンと110馬力のディーゼルも追加されました。

そのシャープなライン、リアクォーターウィンドウの切り返し、そして斬新なシルエットは、当時の他車とは一線を画していました。

好調なスタート、でも…

1990年、XMはカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。初年度に約2万台を販売し、翌年にはフランス国内だけで4万台以上を記録。レンヌ工場では一日550台が生産され、1990年は年間93,000台以上が組み立てられました。

しかし1991年、電装系を中心としたトラブルが発生。100台以上の試作車が各3万km以上のテストを行っていたにもかかわらず、初期品質への不信感が広がります。実際にはすぐに改良されたものの、イメージ回復には苦戦。シトロエンがリコールを行わなかったことも影響し、1993年にようやく「XMコンフィアンス」キャンペーンを開始するも、販売の落ち込みは止まりませんでした。

1994年、再出発

XMは社内のライバル「ザンティア」とも競合していたため、1994年にはマイナーチェンジを実施。外観の変更は控えめにとどまりましたが、インテリアは一新され、質感も大きく向上。新しいエンジン、グレード、特別仕様車の追加もあり、販売は持ち直しました。

特にドイツ市場ではフランスよりも売れていたほどで、プジョー605よりも評価されていた点も興味深いところです。

進化と終焉

1997年には運転席・助手席エアバッグに加えてサイドエアバッグ、パワーウィンドウ、パワーステアリング、ABS、エアコンが「エクスクルーシブ」グレードでは標準装備に。ルノー・サフランより価格は高めでしたが、その分装備は充実していました。

1998年からは生産台数がさらに減少し、1999年には1日25台のペースに。2000年4月、12年間の生産を終えます。

当初は80万台の生産を想定していたものの、最終的な販売台数は333,405台。それでもプジョー605（22万台）よりは健闘しました。

生産台数の推移

• 1989年：46,282台
• 1990年：96,196台
• 1991年：49,119台
• 1992年：43,487台
• 1993年：20,977台
• 1994年：20,591台
• 1995年：17,800台
• 1996年：12,488台
• 1997年：9,584台
• 1998年：7,534台
• 1999年：6,992台
• 2000年：生産終了（1日25台ペース）

最後に

XMは、その革新性とフランスらしい個性で多くのファンを惹きつけたモデルでした。販売的には成功とは言えないかもしれませんが、今見ても魅力的な一台。シトロエンらしさが詰まった、知る人ぞ知る名車です。

1970年代のフランス自動車界は、今とは比べものにならないほど自由で、型にとらわれない発想が次々と形になっていました。そんな時代の空気を象徴するような一台が、1976年のパリ・モーターショーでプジョーとピニンファリーナによって発表されたコンセプトカー「プジョー・プジェット（Peugeot Peugette）」です。

この車は、単なるコンセプトカーというよりも、イタリアのデザインスタジオ「ピニンファリーナ」とプジョーとの20周年のパートナーシップを記念する贈り物でもありました。10年後には、同じく記念として「グリフ4（Griffe 4）」という別のコンセプトカーも登場しています。

実はプジェットには2種類のバージョンが存在します。ひとつは風防付きの2人乗りロードスター。そしてもうひとつは、もっとラジカルな、小さなスクリーンしかない1人乗りのバーキットタイプです。このような遊び心あふれるバリエーションは、ピニンファリーナらしい自由な発想の象徴と言えるでしょう。

ベースとなったのは、1973年に登場したプジョー104。そのコンパクトさと軽快さを活かし、ピニンファリーナは104クーペをさらに改造。特に1974年に登場した104 ZSがベースになっており、エンジンは1124cc、66馬力（X型）を発揮。当時の軽量ボディ（わずか740kg）と相まって、GTI登場前の小さなスポーツモデルとして高く評価されていました。

プジェットの狙いは明確でした。若者向けの、手の届く価格で楽しめるスポーツレジャーカー。プジョーに対して、「こんなモデルを量産化してはどうか？」という提案でもありました。現代風にいえば、ヨーロッパ版の軽オープンスポーツカーのようなものです。

また、プジェットは単なるカブリオレ版104ではありません。ピニンファリーナは生産コストの削減にも着目しており、その結果、ボディは完全に左右対称に設計されていました。ボンネットは前後で共通のものを使用し、ドアパネルやサイドスカートも左右で共通部品を使うという徹底ぶりです。実際、ボディ全体は10個のパーツで構成されており、そのうち4つだけが前後のライト周り専用でした。

デザイン面でも魅力はたっぷり。ルーフはなく、ドアはシンプルなプラスチック製で、キャンプや海辺にぴったりの軽快なスタイル。しかも低く構えたプロポーションがスポーティーさを際立たせ、軽量さゆえのキビキビとした動きも期待できました。実用性というよりは、週末の冒険に連れて行きたくなる、そんな相棒のような一台です。

しかし残念ながら、この大胆で楽しいコンセプトは量産されることはありませんでした。1970年代後半、世界はオイルショックや経済の混乱に直面しており、大衆向けのニッチなレジャーカーに投資する余裕はなかったのです。それでも、プジェットはプジョーとピニンファリーナの関係を象徴する歴史的なコンセプトカーとして記憶に残り続けています。

今では当時の写真をネットで見かけることはできますが、実車を見る機会は非常に稀。まさに幻のレジャーカーと言える存在です。それでも、その自由な発想と若者へのメッセージ性、そしてデザインの魅力は色あせることがありません。

こうした知られざる名車を知ることは、プジョーやフランス車の世界をもっと深く、もっと面白く感じるきっかけになります。当店では、そんなフランス車の魅力を伝える雑貨やアクセサリーを取り扱っています。クルマ好きの方も、デザインが好きな方も、ぜひ一度ご覧になってみてください。

シトロエン AMI 6：2CVとDSの間を埋める革新の車

1950年代後半、シトロエンはDSと2CVの巨大なギャップを埋める新しい車両の開発に着手しました。コストの都合で、AMプロジェクト（ミドルクラス車両の意味）は、DSの技術を排除し、2CVのプラットフォームを採用することに決まりました。

設計仕様書では、未来のシトロエンは快適であるべきで、長さは4メートルを超えてはならないとされています。2CVのベースを使うため、エンジニアはホイールベースを延長することができませんでしたが、シトロエンの社長ピエール・ベルコーからの要望に応じる必要がありました。彼は、未来のAMI 6がいわゆる「商用車」であることを拒否し、実際にはハッチバックであることを避けるように指示しました。そのため、既存のベースを使用し、わずかなサイズで三ボディの車両を設計するために非常に巧妙な発想が求められました。

その時、フラミニオ・ベルトーニ（2CV、トラクション、DSの天才デザイナー）は、後部窓を逆さにすることを提案しました。これにより、後部座席の乗客が頭を下げずに車に乗り込むことができるようになります。この選択は、Z形状のユニークなボディスタイルを強制し、優れたアクセス性を提供すると同時に、雪が積もるのを防ぐ利点がありましたが、運転には少し不便さもありました。しかし、この奇妙な後部窓は、AMIプロジェクトの唯一のスタイリングイノベーションではありませんでした。前面には、急降下したボンネットとクローム仕上げの四角いヘッドライトがあり、その特徴的なデザインから「カエル」と呼ばれることもありました。

2CVのプラットフォームを基にしたAMIプロジェクトは、そのボディが重すぎるため、2CVのエンジンをそのまま使用することができませんでした。そのため、シトロエンのエンジニアたちはエンジンの排気量を602cm³に拡大し、3CVクラスの税制に収めることを決定しました。このエンジンは22馬力を発揮し、当時110km/hの最高速度を実現しており、これは良好な性能とされていました。また、2CVと同様に、前輪220mmの直径のドラムブレーキが装備され、少し大きめのドラムブレーキが採用されました。サスペンションは2CVの原理を受け継ぎ、横向きの圧縮スプリングが車輪に連結されています。ショックアブソーバーは4つのフロッターによって担われ、各車輪は独立して動きます。インターアクションシステムにより、前後サスペンションが協力し合って安定性を提供します。

AMI 6は1961年4月26日にオランダ・アムステルダムで発表されました。その名前の由来にはいくつかの説があります。シトロエンが「6」という数字をエンジンを示すために付け、AMI SIXまたはAMIという名前がイタリア語で「友達」を意味するという説があります。その他には、よりシンプルに「中型車」を意味する名前であるとも言われています。AMI 6は、2CVの頑丈さと堅牢性を受け継ぎ、DSの細部にわたる仕上げや、モノブランチステアリングホイール、柔らかいシート、ドアハンドルや操作系統のクオリティを取り入れています。最初はパンハードのイヴリー・シュール・セーヌ工場で製造され、その後、シトロエンの新しい工場がフランス・レンヌ・ラ・ジャネで稼働を開始し、現在のC5エアクロスが製造されています。

この車は、快適性と広い車内空間で魅力を発揮しましたが、その独特なスタイルが競合車種と比較して実用性に欠けていたため、顧客を説得するのに苦労しました。最初の数ヶ月は好調でしたが、1963年には需要が低下し、シトロエンは対策を取る必要がありました。

1963年6月、フロッターは定期的な調整が不要な油圧式テレスコピックショックアブソーバーに交換され、サスペンションシステムはさらに向上しました。この新しいシステムは、4つの効果（スプリング、ショックアブソーバー、フロッター、前後サスペンションのインターアクション）を持ち、AMI 8では、ロールを制限するために前部アンチロールバーが追加され、さらに性能が向上しました。

AMI6、ブレークを果たす

ブレーク車を商用車として見なしていたピエール・ベルコーは、AMI6にブレークモデルを追加する決定を余儀なくされました。しかし、逆さまのリアウィンドウが使い勝手に影響を与え、他の競合車種に比べてあまり実用的ではないことが分かりました。そのため、AMI6のブレークモデルは、1964年のパリモーターショーで登場しました。このモデルは、1962年8月にAMI6のプラットフォームを基にしたブレークを設計したウリエ社のデザインを採用しました。スタイルはよりクラシックで、リアハッチと容量の増加により実用性も大幅に向上しました。この変更によって、AMI6のブレークは車のキャリアを救い、販売台数も好調でした。競争が比較的少ない中、1965年にはAMI6の販売の2/3をブレークが占め、1966年にはフランスで最も売れた車となりました。

短いが継続的に進化するキャリア

1966年には、シトロエンはAMI6の電気装備を6ボルトから12ボルトに変更し、ダイナモの代わりにオルタネーターを搭載しました。

1967年には、AMI6のフロントデザインが変更され、丸型のダブルヘッドライトと横スリットのグリルが追加されました。ホイールは2CV AZAMエクスポートと同じガラホイールキャップに変更され、インテリアのシートは専用仕様となり、トランクもカーペットで覆われました。これらの変更はブレークモデルにのみ適用され、1年後にセダンモデルにも採用されました。

1968年初頭には、リアライトが再設計され、トラペゾイド型のユニットにまとめられ、これがその後の2CV 4および2CV 6にも採用されました。1968年5月には、エンジンが22馬力から28馬力に変更され、AMI6の最終的な技術的進化となりました。

AMI6セダンは、1969年にAMI8の発売とともに生産が終了しましたが、ブレークモデルはその後も販売を続け、AMI8ブレークの登場を待ちました。AMI6は8年間のキャリアの中で、1,039,384台が生産され、そのうち555,398台がブレークモデル、483,986台がセダンモデルでした。注目すべきことは、ブレークモデルがセダンよりも短い4年間で多く販売された点で、シトロエンがこのバリエーションを投入したことが大きな成功を収めたことが分かります。

2019年2月に発表された都市型モビリティに焦点を当てた最初のコンセプトに続き、シトロエンはブランド設立100周年を記念して、次なるコンセプト「19_19コンセプト」を発表しました。

19_19コンセプトは、ブランドのマニフェストとして位置づけられ、自動車の既成概念を打ち破り、航空機やインテリア家具のデザイン要素を取り入れることでその独創性を強調しています。この100%電動車両は航続距離800kmを誇り、シトロエンの「Ë-コンフォート」という究極の快適性を体現しています。この名前は、シトロエンの「Ë」シンボルとブランドの核となる「快適性」の二重の意味を持っています。

革新・変革・未来志向の象徴：純粋なシトロエンらしさ

1. 独創的なデザイン

航空機の胴体にインスパイアされた透明なカプセル型キャビンは、車体から独立し、まるで空中に浮かんでいるかのような構造を持ちます。このキャビンは完全に道路から隔離され、最大4名の乗員を最高の快適性で迎え入れる空間です。家庭の延長として設計されたこのキャビンは、各座席に応じた異なる快適な体験を提供します。

2. 革新的な車輪

Goodyear社と共同開発された30インチ（直径93cm）の巨大なホイールは、タイヤとホイールが一体化したデザインを特徴とし、路面を予測して最適な走行モードを判断するセンサー技術を搭載しています。さらに、ハイドロリックバンプストップ付きのサスペンションとインテリジェントなアクティブ制御により、キャビンは滑らかに道路を「浮遊」し、安定したコーナリング性能を実現しています。

3. 破壊的なテクノロジー

技術的要素が露出したデザインは、航空機の構造からインスピレーションを受けた空力設計を示しています。完全電動の四輪駆動システムと340kW（460馬力）のパワーにより、0-100km/h加速はわずか5秒で達成されます。充電においても、誘導式充電技術を採用し、20分で600km分の電力を回復できます。

4. パーソナルアシスタントの搭載

音声認識を備えたパーソナルアシスタントが乗員のニーズを予測し、ナチュラルランゲージでのコミュニケーションが可能です。

快適性の極致

19_19コンセプトのインテリアは、リビングルームの延長として設計され、それぞれ異なる快適な体験を提供します。

• 運転席：大きなクッションによる柔らかい快適性を実現。
• 助手席：シートには足元にリクライニング機能があり、C4スペースツアラーを彷彿とさせます。
• 後部座席：サンデッキのデザインを取り入れたソファ構造で、温かみのあるプライベートな空間を演出します。

さらに、音響や照明も快適性を最大限に高めるよう調整され、星空や道路の眺めを楽しむことができます。シトロエン19_19コンセプトは、乗員を路面から完全に隔離し、究極の快適性と独特な旅を提供します。

2008年パリモーターショーで、シトロエンはコンセプトカー「Hypnos」を発表し、斬新なハイエンド車両の表現を披露しました。
スポーティーなクロスオーバーデザインを持つHypnosは、環境に配慮しつつ、卓越した性能を提供する創造的な技術を融合させ、乗員に繊細かつ力強い感動をもたらします。

独自のハイブリッド技術を搭載したHypnosは、シトロエンの環境配慮への取り組みを象徴しており、同ブランドが環境問題に取り組む際には、ドライビングの楽しさと効率性を兼ね備えていることを改めて強調します。

Hypnosの特徴と技術

産業的応用が可能なディーゼルハイブリッド駆動システムを採用したこのコンセプトカーは、後輪軸に電動モーターを配置するというシンプルかつ革新的な構造が特徴です。この配置により、Hypnosの動的性能とトラクションが最適化されるだけでなく、燃費と排出量も非常に優れた値に抑えられています（燃費：4.5L/100km、CO2排出量：120g/km）。

さらに、シトロエンは、このハイブリッド技術の利点を具現化しつつ、超越的なプロポーションと大胆なスタイルを備えたコンセプトカーを通じて技術革新を追求しています。

Hypnosの流れるような流線形デザイン、洗練されたライン、高さのある22インチホイールの姿勢は、これまでにないドライビング体験への追求を明確に示しています。初めて目にした瞬間から感じられるこのコンセプトの魅力は、キャビン内の独自の色彩処理や、技術を超越し、それを親しみやすく、さらに生き生きとしたものにするアプローチによって引き立てられています。例として、夢のような時計、カラートリートメント、形状に合わせた座席などが挙げられます。

Hypnosの車内体験

Hypnosの車内では、乗員が驚きと魔法のような純粋な感動を体験することが保証されています。

技術的なハイブリッドという点で、Hypnosは自動車のコンセプトとしてもハイブリッドです。この車両は、セダンのダイナミズムとエレガンス、そしてクロスオーバーのボリュームを融合させたシルエットを提案しています。力強さ、流動性、表現力が同居するデザインは、前例のないプロポーションと予想外のバランスを特徴とし、運転時の稀有な感動を予感させます。逆開きドアと鮮やかな色彩で彩られた内装は、一目見ただけで目を引き、乗り込みたくなる欲望を刺激します。

さらに、高級素材で仕立てられた内装、快適な個別座席、夢のような技術は、運転者の楽しさだけでなく、同乗者3人の快適さも満たします。

動的で彫刻的なボリュームを持つHypnosは、流動性と緊張感を完璧に組み合わせ、稀に見るエレガンスと頑丈さを放っています。

Hypnosのプロポーションとデザイン

全長4.9m、全幅2.17m、全高1.58mのHypnosは、そのシルエットのプロポーションで人々を魅了します。ホイールアーチの強調された形状、張りのあるラインのボンネット、高いベルトラインなど、すべてのボリュームが力強さと洗練を兼ね備えた筋肉質なデザインを示しています。

Hypnosは停車中でも動きを感じさせるダイナミズムで人々を魅了します。広々とした室内空間を象徴する「浮遊するルーフ」は、力強く後方に向かって流れ、独自の凹面リアウィンドウに接続されます。この特徴は、シトロエンの大型セダンを象徴するデザインです。さらに、深く彫り込まれた側面デザインが動きを強調し、力強い印象を与えています。

ハイブリッド技術：効率性とパフォーマンスの融合

Hypnosは、シトロエンが自社のハイブリッド技術の優れた性能を披露するための舞台です。このコンセプトカーには、最新のディーゼルハイブリッド駆動システムが搭載されています。このシステムは、経済性と環境への配慮を両立させたもので、特に都市部での走行においてその真価を発揮します。

燃費とCO2排出量

Hypnosのハイブリッドシステムは、4.5リットル/100kmという驚異的な燃費性能を誇ります。また、CO2排出量はわずか120g/kmで、環境への負荷を最小限に抑えています。このシステムは、優れたエネルギー効率を提供するだけでなく、運転者が楽しめる高いパフォーマンスも実現しています。

エネルギー回収と電動モード

電動モーターは後輪軸に配置されており、エネルギー効率を最適化します。加速時にはモーターが追加の動力を提供し、制動時にはエネルギー回生システムが作動してバッテリーを充電します。この設計により、都市部では完全電動モードでの静かな走行が可能になり、ゼロエミッション走行を実現します。

Hypnosのインテリアデザイン：五感を刺激する空間

Hypnosのキャビンは、色彩と形状、技術が融合した特別な空間です。その設計は、乗員に驚きと感動をもたらすことを目的としています。

カラーとライティングの魔法

Hypnosのインテリアは、乗員の気分に応じて変化するカラーライティングが特徴です。独創的な色彩の選択は、感覚を刺激し、リラックスや集中を促進します。また、各シートには特有の色調が採用され、個々の空間に個性を持たせています。

彫刻的なシートデザイン

キャビン内の4つの独立したシートは、人体の曲線に完璧にフィットするよう彫刻的にデザインされています。このデザインは、極上の快適性を提供するだけでなく、視覚的にも美しいフォルムを備えています。また、座席ごとに配置された専用のエアコンベントが、個別の気流調整を可能にし、快適性をさらに高めます。

技術とインターフェースの統合

インテリアには、直感的なコントロールシステムと先進的なディスプレイが組み込まれています。ドライバーに必要な情報は、ヘッドアップディスプレイや中央コンソールを通じて提供され、運転中の集中力を保つことができます。

スピンドルのインスピレーション

キャビン内には、シトロエンのアイデンティティを象徴する「スピンドル（紡錘形）」からインスパイアされたデザインが見られます。このテーマは、シートからドアパネル、センターコンソールに至るまで貫かれており、全体として統一感のある空間を作り出しています。

リラクゼーションのための空間

Hypnosのインテリアは、リラクゼーションを最優先に考えたデザインになっています。座席は独立して動くよう設計されており、リクライニングやマッサージ機能を備えています。また、キャビン内にアロマディフューザーが組み込まれており、リラックス効果のある香りを楽しめます。

環境に配慮した素材

内装に使用されている素材は、自然環境への影響を最小限に抑えたものです。例えば、シートにはリサイクル可能な素材が使用され、豪華でありながらサステナブルなデザインが特徴です。細部にわたり職人技が発揮されており、最高品質の仕上がりとなっています。

ドライビング体験：未来のモビリティを体感

Hypnosのドライビング体験は、最先端技術によるスムーズかつ安全な運転を提供します。

ハイブリッドのパフォーマンス

ディーゼルエンジンと電動モーターの組み合わせは、低燃費でありながら力強い走行性能を実現します。ドライバーは、都市部では静かな電動モードを楽しむことができ、高速道路ではディーゼルエンジンの効率性を体感できます。

ドライバー支援システム

Hypnosには、多数の先進的なドライバー支援システム（ADAS）が搭載されています。これには、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、死角検知などが含まれ、安全性を向上させています。これらの機能は、ドライバーの負担を軽減し、長距離運転時の疲労を最小限に抑えます。

1993年、シトロエンはすでに、翌年のパリモーターショーで発表する次世代のコンセプトカーの開発に取り組んでいました。自動車メーカーは、未来のモデルに影響を与えるデザインやアイデアを展示することが通例で、これらのコンセプトカーは技術力を誇示するショーケースでもあります。

​

Xanaeは、後に登場するXsara Picassoミニバンの前兆となるモデルです。また、未来のシトロエンのデザインに関するいくつかのヒントを提供し、文字（BX、XM）に代わって名前（Xsara、Xantia…）が復活することを示しています。Xanaeは、セダンと従来のミニバンの中間に位置するコンセプト車両です。シトロエンは、5人乗りの新しい自動車世代の開発に貢献しており、明日の車を「アパートの付属品」とするという社会学者ポール・ヴィリリオの考え方に共鳴しています。

​

シトロエンは、新しいタイプのコンパクトカーを模索していました。それは5人乗りの快適なシートを提供する短い車両で、従来の車とミニバンの中間に位置する全く新しいものです。乗客を快適に運ぶが、商用車ではない。もっとクラシックでエレガントでありながら、快適で広々とした車。それはセダンとコンパクトカーの融合という、まったく新しいコンセプトでした。

​

30人の専門家チームが商業化、内外装デザイン、装備、電気・電子システムなどの分野で協力し、ルシ・エプロンの指導の下で6か月間作業を進め、Xanaeを完全に実用的な車両に仕上げました。

​

この車が信頼でき、真剣に受け取られるためには、鋼で作られ、生産車両と同じ仕上げレベルを提供する必要がありました。もちろん、実際に走行できることも重要でした。シトロエンがドライバーの関心を引きたいのであれば、これは不可欠な条件でした。

オリジナルコンセプト

したがって、Xanaeは現実的な車両です。最大限の快適さと全体的な安全性をコンパクトなフレーム（全長4.20メートル）に詰め込んでいます。また、個性が豊かで、当時のトレンドを打ち破る遊び心のあるデザインが特徴で、昔の親友を思い出させるような親しみやすさがあります。

​

特に外観デザインは、楽しさと革新性を両立させるように設計されました。そのため、Xanaeは大きな窓を備えています。フロントガラスはルーフまで大きく伸び、車内に取り込まれる光の量が増えています。インテリアコンセプトと外観デザインは、右側の中央ピラーがない前後に開くサイドドアにより融合しており、乗り降りが非常に容易です。前部には、放電ランプと光ファイバー接続を備えた独自の形状のヘッドライトがあり、フロントフェンダーは調和の取れたカーブを描くように設計されており、Xanaeに堅牢な印象を与えるとともに、その力強い個性を際立たせています。ボンネットの前部は強くプロファイリングされています。そして、新しいシルエットと形状を強調するために、Xanaeには特別な真珠色の塗装が施されています。このように、Xanaeはスタイル、ハンドリング、ユーザビリティ、安全性、快適性の面で数々の革新を取り入れた車両です。

快適さを最優先

Xanaeは理想的なサイズを持っています。全長4.20メートルのXanaeは、ZXとXantiaの中間に位置し、高さ（1.55メートル）はXantiaとEvasionの中間にあります。長さ的にはXMとほぼ同じです。シトロエンのクリエイティブデザインセンターのデザイナーたちは、これらのデータを使用して、車内を最適な快適性とスペースを提供することを目指して設計しました。

​

パリモーターショーの訪問者は、この目標が達成されたことを確認することができました。

​

ダッシュボードはキャビンのスペースを大幅に解放し、とても使いやすくなっています。ステアリングコラムと一体化したコンソールは上下に調整でき、計器類はステアリングホイールの右側に配置されています。重要な運転情報はフロントガラスの基部に表示され、簡単に読み取ることができます。2つのLCDスクリーンには、車速、ラジオ局と周波数、電話番号が表示されます。データ選択と入力機能も搭載されています。もちろん、XanaeにはCDプレーヤーとハンズフリーフォンを備えた車内エンターテイメントシステムが完備されています。車内は家族での使用に快適なように設計されており、非常にモジュール式の配置が特徴です。後部座席はキャビンに沿って湾曲し、後部の3人の乗客も自宅のリビングのような快適さを楽しむことができます。また、前部のシートは取り外し可能で回転できるため、さらに快適で使いやすくなっています。この快適さと汎用性を実現するために、Xanaeのシフトレバーはステアリングホイールに配置されており、前部シートの間のスペースを解放し、回転シートの利便性を最大限に引き出しています。素材とトリムの選択も、快適さの感覚を強調しています。

フラットで高くなったフロアにより、効果的な側面衝突保護が保証されているほか、XanaeはXantiaの頑丈なサブフレームを基に設計されています。Xanaeは、シトロエンの最新サスペンションシステムであるHydractive IIを装備しています。これらの特徴により、Xanaeはダイナミックな快適さと高い全体的な安全性を提供し、5人の乗客全員が快適で楽しい旅を楽しむことができます。車両の姿勢に関係なく、ブレーキ、グリップ、車輪の制御、およびトラクションが最適化されています。カーブでは、車両の横転を防ぐために車両のローリング補正システムが働き、乗員は新しい感覚を体験し、快適な運転とドライビングプレジャーが融合します。Xanaeは135馬力を発揮する2リットル16Vエンジンを搭載しています。車両の自動変速システムは電子制御されています。

1980年パリサロン。シトロエンのスタンドで注目を集めたのは、新しいモデルではなく、「カリン」と名付けられた奇妙な未来的コンセプトカーでした。そのデザインを手掛けたのはトレヴァー・フィオーレです。

トレヴァー・フィオーレは、フィソーレ社でキャリアをスタートし、デ・トマソ・バレルンガ、エルヴァGT、TVRトライデントを生み出しました。その後、モンテヴェルディ・ハイやコッジオラによるシルヴィアGTなど、多くのメーカーのコンサルタントとして活躍しました。シトロエンは1974年にロベール・オプロンが退社して以来、デザイン責任者がいない状況でしたが、1980年1月からフィオーレがコンサルタントとして参加し、7月にはシトロエンのデザイン部門のトップとなりました。彼は2年足らずの在任期間で、真のデザインスタジオを設立し、このカリンをはじめとするコンセプトカーの伝統を築きました。1980年のカリン、1981年のクセニアがその成果です。

カリンはその名を...

カリンの特徴的なカットオフデザインは、70年代のスタイルに合致しており、イタルデザインのマセラティ・ブーメラン、ストラトス・ゼロ、ベルトーネのアルファ・カラボ、ランチア・シビロ、マルチェロ・ガンディーニの数多くの作品と比較されることが多いです。

事実、カリンは80年代に入るとバイオデザインのトレンドが広がる中で、この傾向の締めくくりとも言えます。しかし、次のシトロエンの大きな新作、BXの角ばったスタイルにもマッチしています。こちらもガンディーニがベルトーネのために手掛けたデザインです。ベルトーネでは、NSUトラペーズも例に挙げられ、カリンは3座席配置、中央にドライバーというアイデアを引き継いでいます。

この配置により、カリンの特徴的なピラミッド型の外観が生まれました。3連のヘッドライトがフロント全体を覆っているのも特徴で、これはトレヴァー・フィオーレがフィソーレでアルピーヌA310のためにデザインしたスタディを通じて、モンテヴェルディ・ハイへと発展したものです。

内部では、当時のトレンドであるステアリング周りに操作系を集中させるデザインが見られます。これはシトロエンの量産モデルであるCXにも既に取り入れられていた傾向です。

二つの名前、シトロエンとラコステ、共通のビジョン：大胆さ、創造性、そして楽観主義を育むこと。

この共通の価値観から生まれたのが、シトロエン ラコステ コンセプトカーです。

この車は、ライフスタイルや態度の象徴であり、レジャーと楽しみの世界に明確に参照を与えるものです。車のアプローチはシンプルでありながら、必要不可欠なものに焦点を当て、洗練を忘れず、軽やかさと爽快感を持って生きることを可能にします。

シトロエンらしさを保ちながら、ラコステらしさも兼ね備えたこのコンセプトカーは、自動車の世界、ファッション、スポーツの交差点に位置し、これらの異なる世界に対するウィンクを絶えず送り続けています。内部では、技術もまた遊び心のあるレジスターに収まり、この明らかなパラドックスを強調しています。すなわち、概念の精密な制御と軽快なトーンの間の矛盾です。

その堂々たる存在感と生き生きとした喜び、技術的かつ革新的な面を兼ね備えたシトロエン ラコステ コンセプトカーは、旅を未体験の経験として位置づけ、すべての乗客にとって比類のない感覚の冒険を提供します。

純粋でシンプル、そしてカジュアルでありながら洗練されたこのコンセプトカーは、明日の車の定義に新しい一歩を踏み出し、「常により多く」を追求する自動車の世界における時には支配的な思考を打破することを目指しています。この車は、シトロエンの新しいアプローチを考察し、感情においても野心的であることを忘れず、かつアクセシブルで美徳を持つ新しいモデルを生み出すことに貢献しています。

感覚を強化する体験

コンパクトカーに対する先入観を払拭し、シトロエン ラコステ コンセプトカーは他の道が存在することを高らかに宣言しています。

シンプルさにおいてシックであり、リラックスしたエレガンスを持つこの車は、一目でスポーティでありながらも独特の形状を持つことがわかります。高いベルトライン、膨らんだテクスチャーのフェンダー、最小限のオーバーハング、四隅のホイール、ゴルフボールのようなホイールキャップが特徴です。

次に、その非常に開放的な形態が注目を集めます。この車は、運転の感覚を明確に強化しつつ、創造性とエレガンスを指針としています。前扉の大きなカットアウト、固定ルーフの欠如により、乗客は要素に直接触れることができます。この車に乗ることで感覚が研ぎ澄まされ、保護された泡の中で世界から切り離されるのではなく、感覚が強化された現実の中で進化します。さらに、ウィンドシールドを完全に下げて消失させることが可能で、この設定ではボンネットのラインに完全に沿うようになります。

このようにして、この車は現代的な拡張現実のコンセプトを強調し、世界の認識が新たな鋭さを持つかのように、感覚が鋭敏化されます。

シトロエン ラコステ コンセプトカーのエレガンスは、このアプローチを実現しつつ、その遺伝子に深く刻まれた軽やかなトーンを維持することです。推進方法の選択も直接関係しています。ここでは、高速を出す大排気量エンジンは必要ありません。コンセプトカーは、そのサイズと重量に適した性能を持つ3気筒ガソリンエンジンを選びます。このエンジンは、柔軟で経済的かつ環境に優しく、その軽快な音色が遊び心のある体験の雰囲気に貢献し、シトロエン ラコステ コンセプトカーが必要不可欠なものを優先する論理に完全に一致します。

環境に配慮したモーターを備えたこの車は、その設計選択においても同様に環境に優しいです。大きなタイヤを装備しているにもかかわらず、このモデルは自然と調和するかのように感じられます。これは、コンセプトカーのホイールに施された微妙な波状のグラフィックによって具体化されます。このアプローチは、シトロエン ラコステ コンセプトカーのドライバーが要素と遊んで楽しんでいるかのように思わせます。

この車のおかげで、各移動が意味を持ち、新たな体験としての性格を帯びます。そうして見られる世界は、さらに美しく印象的です。

自発性で生きる

この車は、さらに軽やかで爽やかな生活を送るために開発されました。コンパクトで頑丈なこのモデル（全長：3.45 m、全幅：1.80 m、全高：1.52 m、ホイールベース：2.30 m）は、完璧な技術とノウハウを表しています。

このシンプルさから、車のシックでカジュアルな性格が生まれます。主にパールホワイトのボディは、ダークネイビーのグラフィックゾーンや、車のボリュームを強調するトリムで装飾されています。

乗り込むのは簡単です。前部にはドアがなく、車のスタイリングを引き立てる大きなカットアウトがあります。後部座席にアクセスするには？非常に簡単です。飛び乗ってベンチシートに座るだけです。さらにスペースが必要な場合、このベンチシートはトランクに収納され、荷物やスポーツ用品などを収容するための内部スペースを解放します。

また、この車は特別にデザインされたスポーツ用品で装飾することもできます：テニスラケット、ゴルフクラブ、スキー、サーフボード、自転車、ボールなど、週末のテーマに合わせて選択できます。

自動車の世界、ファッション、スポーツの交差点で、シトロエン ラコステ コンセプトカーはこれらの異なる世界への言及を増やしています。

車内には、多くの収納スペースがあり、乗車中の生活を容易にします。それらはダッシュボードの端やベンチシートの下に隠されています。緑色のジッパーで閉じられ、シートを越える同じ色のトリムを思い出させます。シートは白いコットンピケで覆われており、ラコステの象徴であるポロシャツの生地を明確に思い起こさせます。

シートベルトのアンカーは、これらのポロシャツの襟ぐりに自然に溶け込んでいます。座席は、同じブランドのリブニットを直接引用した、より耐久性のあるコットンで覆われています。

異なる種類の衣類、アクセサリー、布地からなるワードローブと同様に、シトロエン ラコステ コンセプトカーは異なる色や素材を楽しんでいます。

遊び心があり、シンプルでエレガントなこの車は、白と非常に暗い青の明らかな色合いを優先しています。しかし、全体を引き立てるために、非常に明るい蛍光黄色のいくつかのタッチがインテリアに散りばめられています。まず、柔らかく心地よいラバーのハンドルや、収納スペースの内側にあります。

軽くて遊び心のあるシトロエン ラコステ コンセプトカーは、親しみやすいオブジェのようです。いくつかの詳細は、特にラコステのスポーツの世界を参照しています。車体のいくつかの部分、特にボンネットとタブに、立体的なグラフィックがあります。四角い形状で、テニスネットから直接逃げ出したかのように見えます。車体の下部から上がるスポーツシューズの跡のようなグラフィックは、ホイールにも見られますが、今回はゴルフボールを連想させるデザインです。

創造的かつ魔法のような技術を生き生きとさせる

シトロエン ラコステ コンセプトカーの内部では、技術もまた遊び心のあるレジスターに収まり、この明らかなパラドックスを強調しています。すなわち、概念の精密な制御と軽快なトーンの間の矛盾です。

このモデルには固定屋根はなく、代わりに「T」字型の構造があり、ウィンドシールドの位置から車の後部にかけて伸びています。この「T」字構造は、このモデルにとって本当の脊椎であり、その機能は多岐にわたります。車に乗り込む際の便利な助けとなり、この「T」は、乗客により完全なシェルターを提供する巧妙な装置も備えています。自動膨張キャノピーは、この構造に沿って展開し、ソフトトップを形成します。車のハンドルと同じ黄色に染められ、雨の日でも車内に太陽を保証します。

最初は見えないこのシステムは、作動時に驚くべき光景を提供します。従来のソリューションに頼るのではなく、この膨張キャノピーを通じて、シトロエン ラコステ コンセプトカーはそのシンプルで軽やかな精神に忠実であり続けます。

同様に、ダッシュボードの帯が車のディスプレイ画面として機能します。それは、速度や方向指示のような運転情報を表示するサポートとして機能します。メッセージは、オーバーサイズのピクセルのピクトグラムとして表示されます。初期のビデオゲームコンソールへの愛情のこもったウィンクは明白ですが、この素朴な外観の背後には、最新の技術が使用されています。

運転席に関連して、シトロエン ラコステ コンセプトカーの二本スポークのステアリングホイールは、その簡潔な設計、シンプルさ、そして広さに驚かされます。しかし、乗客が前部座席に乗り込む際には、このホイールは通常の軸から外れてダッシュボードに高く配置され、前部ベンチシートへのアクセスが巧妙に最適化されます。

最後に、コンセプトカーの前後のヘッドライトは、目立たないように配置され、動作時にのみ見えるようになります。青い車体の表面下に隠され、作動時には視覚的な劇場のような演出を提供します。この視覚的なシンプルさは、照明機能の独自で魔法のような演出を可能にします。

シトロエンは、その歴史の重要な節目を祝っています：1934年4月18日にパリで発表されたトラクシオン・アヴァンの90周年。この象徴的な車は、人々の心に残るように設計され、その革新的な精神を体現しています。シトロエンは、1919年からシリーズ生産を開始したヨーロッパの先駆者として、1919年のオートシェネール、1921年の全鋼製ボディ、そして1932年のフローティングエンジンなどの発明で歴史に名を刻んでいます。

トラクシオン・アヴァンは、当時の最先端の技術を結集しており、前輪駆動、モノコック構造、油圧ブレーキ、および四輪独立懸架を特徴としています。これにより、卓越したハンドリング、安全性、そして前例のない快適さを実現しました。そのキャリアを通じて、100以上の特許を蓄積し、流線型のスタイルは「ストリームライン」から着想を得て、これを永遠のシンボルに変えました。

1957年の生産終了までに76万台以上の販売を記録し、トラクシオン・アヴァンはシトロエンの象徴であり、デザインと快適さの約束を体現しています。これらの価値観は、現代のë-C3から、電動モビリティに革新をもたらす新しいモデル、そして至福の旅を提供する豪華なC5 Xまで、今日のブランドのモデルで見ることができます。

1933年初頭、アンドレ・シトロエンは、競争に先んじ、世界的な経済危機に備えるために、革新的な車両でモデル8、10、15を置き換えることを決定しました。こうしてトラクシオン・アヴァンが誕生し、モノコックボディ、前輪駆動、油圧ブレーキなどの革新的な技術を取り入れました。いくつかの技術的な調整があったにもかかわらず、トラクシオン・アヴァンはすぐにハンドリングと安全性の分野での基準となり、1957年までのキャリアを築きました。

1934年から1957年までのモデルとその進化

トラクシオン・アヴァンは、各々が重要な技術革新を象徴する複数のモデルに分かれています。最初の7は、1934年4月18日に発売され、7 CV用の32馬力の4気筒エンジンを搭載しています。これはすぐに、より強力な35馬力のエンジンを搭載した7 Bに置き換えられました。同年7月には、スポーティな7 Sが誕生し、46馬力のエンジンにより最高速度115 km/hを実現しました。その後、1934年9月に7 Bが7 Cに置き換えられ、1,628 cm3の排気量により36馬力の出力が実現しました。

1934年8月には、46馬力のエンジンを搭載した11が登場しました。同年10月には、11 ALが7 Sに続き、1937年2月には11 Bと11 BLのバージョンが続きました。商業用バージョンである11 Cが1938年4月に発売されました。1939年3月には、すべての11モデルが56馬力の新しい11 Performanceエンジンを搭載しました。最後に、1955年5月に11 B、11 BL、および11 Cには、68馬力の11 Dエンジンが搭載されました。

1934年10月のパリサロンで発表された22は、100馬力のV型8気筒エンジンを搭載しています。しかし、わずか数台の試作車が製造されただけで、このモデルは非常に希少で謎めいています。

1938年10月に発売された15 Sixは、77馬力の直列6気筒エンジンを搭載しています。1947年9月には、エンジンが反転し、15 Six Dが誕生しました。1954年5月には、後部に定常的な油圧式サスペンションを搭載した6 Hが発売されました。

トラクシオン・アヴァンは、セダン、クーペ、カブリオレ、さらには商業用バージョンなど、さまざまなボディスタイルで提供されました。この適応性が、その人気と市場での持続性に貢献しました。

自動車産業の象徴であるだけでなく、トラクシオン・アヴァンは文化的な現象でもあります。1957年の消滅以来、これは数世代の愛好家に影響を与え続けています。

皆さんこんにちは！

皆さんこんにちは！

ベルランゴは、数か月前から、シトロエンとCaselaniのチームの共同作業により、この特別なベルランゴで2CV Fourgonnetteへのオマージュが表現され、魅力的なレトロルックを採用しています。さらに、ドイツの企業が素晴らしいキャンピングカーの派生製品を提供することで、その魅力がさらに増します。

ドイツの企業Grebnerは、シトロエンが新しいバンのHolidaysを展示しているCMT展示会で、Berlingo Fourgonnetteをキャンピングカーのライフスタイルに合わせた2つのバージョンで紹介しています。そのうちの1つが「Livingroom」と呼ばれる長期キャンプ向けに設定されており、もう1つは「Sleep and Storage」と呼ばれ、追加の収納スペースと基本的な寝具オプションが重視されています。

ここで関心があるのは、自然にベルランゴフォーゴネットLivingroomバージョンで、Berlingoの拡張バージョンであるXLをベースにしています。なぜなら、このベルランゴフォーゴネットキャンピングカーは、4人家族の旅行を安心して考えるための装備が提供されているからです。具体的には、キッチン、2つのベッド（1つは引き上げ式の屋根の上にあります）、ダイニングテーブル、リビングエリア、および内部の収納スペースなどが含まれています。このベルランゴフォーゴネットキャンピングカーの内部は、Vandererというメーカーが提供する独創的なソリューションによって考えられており、非常に快適な1m40の長さのベッドに変わる前方シートに背を向けたベンチがあります。また、2つのキャビネットも後部に設置されており、コンロ、シンク、蛇口、および2つのタンク（清浄水 / 汚水）、収納スペース、外側に開く引き出しなどが含まれています。最後に、座席の下に設けられたスペースを最大限に活用するために、すべてのスペースが考えられています。

ベルランゴフォーゴネットは、ガソリンエンジン（ガソリンおよびディーゼル）で提供されていますが、電気バージョンもあります。残念ながら、まだ古いバージョンに基づいており、わずか280kmの航続距離しか提供していません。価格は、ガソリン車が40,999€、ディーゼルエンジンが42,298€、電気車が65,000€からです。合計で200台が販売され、ドイツ市場のみに提供されます。

シトロエンは電気自動車「Ami Charleston」の新バージョンを発表しました。この特別モデルは、シトロエンとデザイナーMassimo Bianconeのコラボで、2CV Charlestonから着想を得ています。Ami Charlestonは、Amiがイタリアで成功を収め、2023年に記録的な販売を達成した中で登場しました。Amiは新しい2CVとして評され、2CVの精神を取り入れたユニークなデザインです。Massimo Bianconeは、2CV Charlestonにインスパイアされたこの特別バージョンを作成しました。

Ami Charleston by Bianconeは、2CV Charlestonの特徴的な要素を取り入れ、Delage-Noireの二色塗りなど、その本質を損なわずにエレガントなデザインを目指しています。内部の変更には、ヘリンボンの模様を施したシート、布製のサンルーフなどが含まれ、2CVの歴史に敬意を表しています。

Ami Charleston by Bianconeの特徴には、カートシー照明、暗転したウィンドウ、Bluetoothオーディオ、ハンズフリーシステムなどがあります。このユニークなAmi Charlestonは、シトロエンイタリアとMassimo Bianconeのコラボですが、Citroënによる直接の販売はなく、興味を持った顧客はデザイナーに直接連絡する必要があります。ウェブサイトのアドレスはwww.amicharlestonbiancone.comです。

総括として、このAmi Charlestonは2Cv Charlestonへのオマージュとして優れたデザインで、Citroënはこれを参考にして、Amiをブランドの歴史に結びつけ、ファンを喜ばせる特別なシリーズを提案できるでしょう。