1970年代のフランス自動車界は、今とは比べものにならないほど自由で、型にとらわれない発想が次々と形になっていました。そんな時代の空気を象徴するような一台が、1976年のパリ・モーターショーでプジョーとピニンファリーナによって発表されたコンセプトカー「プジョー・プジェット（Peugeot Peugette）」です。

この車は、単なるコンセプトカーというよりも、イタリアのデザインスタジオ「ピニンファリーナ」とプジョーとの20周年のパートナーシップを記念する贈り物でもありました。10年後には、同じく記念として「グリフ4（Griffe 4）」という別のコンセプトカーも登場しています。

実はプジェットには2種類のバージョンが存在します。ひとつは風防付きの2人乗りロードスター。そしてもうひとつは、もっとラジカルな、小さなスクリーンしかない1人乗りのバーキットタイプです。このような遊び心あふれるバリエーションは、ピニンファリーナらしい自由な発想の象徴と言えるでしょう。

ベースとなったのは、1973年に登場したプジョー104。そのコンパクトさと軽快さを活かし、ピニンファリーナは104クーペをさらに改造。特に1974年に登場した104 ZSがベースになっており、エンジンは1124cc、66馬力（X型）を発揮。当時の軽量ボディ（わずか740kg）と相まって、GTI登場前の小さなスポーツモデルとして高く評価されていました。

プジェットの狙いは明確でした。若者向けの、手の届く価格で楽しめるスポーツレジャーカー。プジョーに対して、「こんなモデルを量産化してはどうか？」という提案でもありました。現代風にいえば、ヨーロッパ版の軽オープンスポーツカーのようなものです。

また、プジェットは単なるカブリオレ版104ではありません。ピニンファリーナは生産コストの削減にも着目しており、その結果、ボディは完全に左右対称に設計されていました。ボンネットは前後で共通のものを使用し、ドアパネルやサイドスカートも左右で共通部品を使うという徹底ぶりです。実際、ボディ全体は10個のパーツで構成されており、そのうち4つだけが前後のライト周り専用でした。

デザイン面でも魅力はたっぷり。ルーフはなく、ドアはシンプルなプラスチック製で、キャンプや海辺にぴったりの軽快なスタイル。しかも低く構えたプロポーションがスポーティーさを際立たせ、軽量さゆえのキビキビとした動きも期待できました。実用性というよりは、週末の冒険に連れて行きたくなる、そんな相棒のような一台です。

しかし残念ながら、この大胆で楽しいコンセプトは量産されることはありませんでした。1970年代後半、世界はオイルショックや経済の混乱に直面しており、大衆向けのニッチなレジャーカーに投資する余裕はなかったのです。それでも、プジェットはプジョーとピニンファリーナの関係を象徴する歴史的なコンセプトカーとして記憶に残り続けています。

今では当時の写真をネットで見かけることはできますが、実車を見る機会は非常に稀。まさに幻のレジャーカーと言える存在です。それでも、その自由な発想と若者へのメッセージ性、そしてデザインの魅力は色あせることがありません。

こうした知られざる名車を知ることは、プジョーやフランス車の世界をもっと深く、もっと面白く感じるきっかけになります。当店では、そんなフランス車の魅力を伝える雑貨やアクセサリーを取り扱っています。クルマ好きの方も、デザインが好きな方も、ぜひ一度ご覧になってみてください。

シトロエン AMI 6：2CVとDSの間を埋める革新の車

1950年代後半、シトロエンはDSと2CVの巨大なギャップを埋める新しい車両の開発に着手しました。コストの都合で、AMプロジェクト（ミドルクラス車両の意味）は、DSの技術を排除し、2CVのプラットフォームを採用することに決まりました。

設計仕様書では、未来のシトロエンは快適であるべきで、長さは4メートルを超えてはならないとされています。2CVのベースを使うため、エンジニアはホイールベースを延長することができませんでしたが、シトロエンの社長ピエール・ベルコーからの要望に応じる必要がありました。彼は、未来のAMI 6がいわゆる「商用車」であることを拒否し、実際にはハッチバックであることを避けるように指示しました。そのため、既存のベースを使用し、わずかなサイズで三ボディの車両を設計するために非常に巧妙な発想が求められました。

その時、フラミニオ・ベルトーニ（2CV、トラクション、DSの天才デザイナー）は、後部窓を逆さにすることを提案しました。これにより、後部座席の乗客が頭を下げずに車に乗り込むことができるようになります。この選択は、Z形状のユニークなボディスタイルを強制し、優れたアクセス性を提供すると同時に、雪が積もるのを防ぐ利点がありましたが、運転には少し不便さもありました。しかし、この奇妙な後部窓は、AMIプロジェクトの唯一のスタイリングイノベーションではありませんでした。前面には、急降下したボンネットとクローム仕上げの四角いヘッドライトがあり、その特徴的なデザインから「カエル」と呼ばれることもありました。

2CVのプラットフォームを基にしたAMIプロジェクトは、そのボディが重すぎるため、2CVのエンジンをそのまま使用することができませんでした。そのため、シトロエンのエンジニアたちはエンジンの排気量を602cm³に拡大し、3CVクラスの税制に収めることを決定しました。このエンジンは22馬力を発揮し、当時110km/hの最高速度を実現しており、これは良好な性能とされていました。また、2CVと同様に、前輪220mmの直径のドラムブレーキが装備され、少し大きめのドラムブレーキが採用されました。サスペンションは2CVの原理を受け継ぎ、横向きの圧縮スプリングが車輪に連結されています。ショックアブソーバーは4つのフロッターによって担われ、各車輪は独立して動きます。インターアクションシステムにより、前後サスペンションが協力し合って安定性を提供します。

AMI 6は1961年4月26日にオランダ・アムステルダムで発表されました。その名前の由来にはいくつかの説があります。シトロエンが「6」という数字をエンジンを示すために付け、AMI SIXまたはAMIという名前がイタリア語で「友達」を意味するという説があります。その他には、よりシンプルに「中型車」を意味する名前であるとも言われています。AMI 6は、2CVの頑丈さと堅牢性を受け継ぎ、DSの細部にわたる仕上げや、モノブランチステアリングホイール、柔らかいシート、ドアハンドルや操作系統のクオリティを取り入れています。最初はパンハードのイヴリー・シュール・セーヌ工場で製造され、その後、シトロエンの新しい工場がフランス・レンヌ・ラ・ジャネで稼働を開始し、現在のC5エアクロスが製造されています。

この車は、快適性と広い車内空間で魅力を発揮しましたが、その独特なスタイルが競合車種と比較して実用性に欠けていたため、顧客を説得するのに苦労しました。最初の数ヶ月は好調でしたが、1963年には需要が低下し、シトロエンは対策を取る必要がありました。

1963年6月、フロッターは定期的な調整が不要な油圧式テレスコピックショックアブソーバーに交換され、サスペンションシステムはさらに向上しました。この新しいシステムは、4つの効果（スプリング、ショックアブソーバー、フロッター、前後サスペンションのインターアクション）を持ち、AMI 8では、ロールを制限するために前部アンチロールバーが追加され、さらに性能が向上しました。

AMI6、ブレークを果たす

ブレーク車を商用車として見なしていたピエール・ベルコーは、AMI6にブレークモデルを追加する決定を余儀なくされました。しかし、逆さまのリアウィンドウが使い勝手に影響を与え、他の競合車種に比べてあまり実用的ではないことが分かりました。そのため、AMI6のブレークモデルは、1964年のパリモーターショーで登場しました。このモデルは、1962年8月にAMI6のプラットフォームを基にしたブレークを設計したウリエ社のデザインを採用しました。スタイルはよりクラシックで、リアハッチと容量の増加により実用性も大幅に向上しました。この変更によって、AMI6のブレークは車のキャリアを救い、販売台数も好調でした。競争が比較的少ない中、1965年にはAMI6の販売の2/3をブレークが占め、1966年にはフランスで最も売れた車となりました。

短いが継続的に進化するキャリア

1966年には、シトロエンはAMI6の電気装備を6ボルトから12ボルトに変更し、ダイナモの代わりにオルタネーターを搭載しました。

1967年には、AMI6のフロントデザインが変更され、丸型のダブルヘッドライトと横スリットのグリルが追加されました。ホイールは2CV AZAMエクスポートと同じガラホイールキャップに変更され、インテリアのシートは専用仕様となり、トランクもカーペットで覆われました。これらの変更はブレークモデルにのみ適用され、1年後にセダンモデルにも採用されました。

1968年初頭には、リアライトが再設計され、トラペゾイド型のユニットにまとめられ、これがその後の2CV 4および2CV 6にも採用されました。1968年5月には、エンジンが22馬力から28馬力に変更され、AMI6の最終的な技術的進化となりました。

AMI6セダンは、1969年にAMI8の発売とともに生産が終了しましたが、ブレークモデルはその後も販売を続け、AMI8ブレークの登場を待ちました。AMI6は8年間のキャリアの中で、1,039,384台が生産され、そのうち555,398台がブレークモデル、483,986台がセダンモデルでした。注目すべきことは、ブレークモデルがセダンよりも短い4年間で多く販売された点で、シトロエンがこのバリエーションを投入したことが大きな成功を収めたことが分かります。

2019年2月に発表された都市型モビリティに焦点を当てた最初のコンセプトに続き、シトロエンはブランド設立100周年を記念して、次なるコンセプト「19_19コンセプト」を発表しました。

19_19コンセプトは、ブランドのマニフェストとして位置づけられ、自動車の既成概念を打ち破り、航空機やインテリア家具のデザイン要素を取り入れることでその独創性を強調しています。この100%電動車両は航続距離800kmを誇り、シトロエンの「Ë-コンフォート」という究極の快適性を体現しています。この名前は、シトロエンの「Ë」シンボルとブランドの核となる「快適性」の二重の意味を持っています。

革新・変革・未来志向の象徴：純粋なシトロエンらしさ

1. 独創的なデザイン

航空機の胴体にインスパイアされた透明なカプセル型キャビンは、車体から独立し、まるで空中に浮かんでいるかのような構造を持ちます。このキャビンは完全に道路から隔離され、最大4名の乗員を最高の快適性で迎え入れる空間です。家庭の延長として設計されたこのキャビンは、各座席に応じた異なる快適な体験を提供します。

2. 革新的な車輪

Goodyear社と共同開発された30インチ（直径93cm）の巨大なホイールは、タイヤとホイールが一体化したデザインを特徴とし、路面を予測して最適な走行モードを判断するセンサー技術を搭載しています。さらに、ハイドロリックバンプストップ付きのサスペンションとインテリジェントなアクティブ制御により、キャビンは滑らかに道路を「浮遊」し、安定したコーナリング性能を実現しています。

3. 破壊的なテクノロジー

技術的要素が露出したデザインは、航空機の構造からインスピレーションを受けた空力設計を示しています。完全電動の四輪駆動システムと340kW（460馬力）のパワーにより、0-100km/h加速はわずか5秒で達成されます。充電においても、誘導式充電技術を採用し、20分で600km分の電力を回復できます。

4. パーソナルアシスタントの搭載

音声認識を備えたパーソナルアシスタントが乗員のニーズを予測し、ナチュラルランゲージでのコミュニケーションが可能です。

快適性の極致

19_19コンセプトのインテリアは、リビングルームの延長として設計され、それぞれ異なる快適な体験を提供します。

• 運転席：大きなクッションによる柔らかい快適性を実現。
• 助手席：シートには足元にリクライニング機能があり、C4スペースツアラーを彷彿とさせます。
• 後部座席：サンデッキのデザインを取り入れたソファ構造で、温かみのあるプライベートな空間を演出します。

さらに、音響や照明も快適性を最大限に高めるよう調整され、星空や道路の眺めを楽しむことができます。シトロエン19_19コンセプトは、乗員を路面から完全に隔離し、究極の快適性と独特な旅を提供します。

2008年パリモーターショーで、シトロエンはコンセプトカー「Hypnos」を発表し、斬新なハイエンド車両の表現を披露しました。
スポーティーなクロスオーバーデザインを持つHypnosは、環境に配慮しつつ、卓越した性能を提供する創造的な技術を融合させ、乗員に繊細かつ力強い感動をもたらします。

独自のハイブリッド技術を搭載したHypnosは、シトロエンの環境配慮への取り組みを象徴しており、同ブランドが環境問題に取り組む際には、ドライビングの楽しさと効率性を兼ね備えていることを改めて強調します。

Hypnosの特徴と技術

産業的応用が可能なディーゼルハイブリッド駆動システムを採用したこのコンセプトカーは、後輪軸に電動モーターを配置するというシンプルかつ革新的な構造が特徴です。この配置により、Hypnosの動的性能とトラクションが最適化されるだけでなく、燃費と排出量も非常に優れた値に抑えられています（燃費：4.5L/100km、CO2排出量：120g/km）。

さらに、シトロエンは、このハイブリッド技術の利点を具現化しつつ、超越的なプロポーションと大胆なスタイルを備えたコンセプトカーを通じて技術革新を追求しています。

Hypnosの流れるような流線形デザイン、洗練されたライン、高さのある22インチホイールの姿勢は、これまでにないドライビング体験への追求を明確に示しています。初めて目にした瞬間から感じられるこのコンセプトの魅力は、キャビン内の独自の色彩処理や、技術を超越し、それを親しみやすく、さらに生き生きとしたものにするアプローチによって引き立てられています。例として、夢のような時計、カラートリートメント、形状に合わせた座席などが挙げられます。

Hypnosの車内体験

Hypnosの車内では、乗員が驚きと魔法のような純粋な感動を体験することが保証されています。

技術的なハイブリッドという点で、Hypnosは自動車のコンセプトとしてもハイブリッドです。この車両は、セダンのダイナミズムとエレガンス、そしてクロスオーバーのボリュームを融合させたシルエットを提案しています。力強さ、流動性、表現力が同居するデザインは、前例のないプロポーションと予想外のバランスを特徴とし、運転時の稀有な感動を予感させます。逆開きドアと鮮やかな色彩で彩られた内装は、一目見ただけで目を引き、乗り込みたくなる欲望を刺激します。

さらに、高級素材で仕立てられた内装、快適な個別座席、夢のような技術は、運転者の楽しさだけでなく、同乗者3人の快適さも満たします。

動的で彫刻的なボリュームを持つHypnosは、流動性と緊張感を完璧に組み合わせ、稀に見るエレガンスと頑丈さを放っています。

Hypnosのプロポーションとデザイン

全長4.9m、全幅2.17m、全高1.58mのHypnosは、そのシルエットのプロポーションで人々を魅了します。ホイールアーチの強調された形状、張りのあるラインのボンネット、高いベルトラインなど、すべてのボリュームが力強さと洗練を兼ね備えた筋肉質なデザインを示しています。

Hypnosは停車中でも動きを感じさせるダイナミズムで人々を魅了します。広々とした室内空間を象徴する「浮遊するルーフ」は、力強く後方に向かって流れ、独自の凹面リアウィンドウに接続されます。この特徴は、シトロエンの大型セダンを象徴するデザインです。さらに、深く彫り込まれた側面デザインが動きを強調し、力強い印象を与えています。

ハイブリッド技術：効率性とパフォーマンスの融合

Hypnosは、シトロエンが自社のハイブリッド技術の優れた性能を披露するための舞台です。このコンセプトカーには、最新のディーゼルハイブリッド駆動システムが搭載されています。このシステムは、経済性と環境への配慮を両立させたもので、特に都市部での走行においてその真価を発揮します。

燃費とCO2排出量

Hypnosのハイブリッドシステムは、4.5リットル/100kmという驚異的な燃費性能を誇ります。また、CO2排出量はわずか120g/kmで、環境への負荷を最小限に抑えています。このシステムは、優れたエネルギー効率を提供するだけでなく、運転者が楽しめる高いパフォーマンスも実現しています。

エネルギー回収と電動モード

電動モーターは後輪軸に配置されており、エネルギー効率を最適化します。加速時にはモーターが追加の動力を提供し、制動時にはエネルギー回生システムが作動してバッテリーを充電します。この設計により、都市部では完全電動モードでの静かな走行が可能になり、ゼロエミッション走行を実現します。

Hypnosのインテリアデザイン：五感を刺激する空間

Hypnosのキャビンは、色彩と形状、技術が融合した特別な空間です。その設計は、乗員に驚きと感動をもたらすことを目的としています。

カラーとライティングの魔法

Hypnosのインテリアは、乗員の気分に応じて変化するカラーライティングが特徴です。独創的な色彩の選択は、感覚を刺激し、リラックスや集中を促進します。また、各シートには特有の色調が採用され、個々の空間に個性を持たせています。

彫刻的なシートデザイン

キャビン内の4つの独立したシートは、人体の曲線に完璧にフィットするよう彫刻的にデザインされています。このデザインは、極上の快適性を提供するだけでなく、視覚的にも美しいフォルムを備えています。また、座席ごとに配置された専用のエアコンベントが、個別の気流調整を可能にし、快適性をさらに高めます。

技術とインターフェースの統合

インテリアには、直感的なコントロールシステムと先進的なディスプレイが組み込まれています。ドライバーに必要な情報は、ヘッドアップディスプレイや中央コンソールを通じて提供され、運転中の集中力を保つことができます。

スピンドルのインスピレーション

キャビン内には、シトロエンのアイデンティティを象徴する「スピンドル（紡錘形）」からインスパイアされたデザインが見られます。このテーマは、シートからドアパネル、センターコンソールに至るまで貫かれており、全体として統一感のある空間を作り出しています。

リラクゼーションのための空間

Hypnosのインテリアは、リラクゼーションを最優先に考えたデザインになっています。座席は独立して動くよう設計されており、リクライニングやマッサージ機能を備えています。また、キャビン内にアロマディフューザーが組み込まれており、リラックス効果のある香りを楽しめます。

環境に配慮した素材

内装に使用されている素材は、自然環境への影響を最小限に抑えたものです。例えば、シートにはリサイクル可能な素材が使用され、豪華でありながらサステナブルなデザインが特徴です。細部にわたり職人技が発揮されており、最高品質の仕上がりとなっています。

ドライビング体験：未来のモビリティを体感

Hypnosのドライビング体験は、最先端技術によるスムーズかつ安全な運転を提供します。

ハイブリッドのパフォーマンス

ディーゼルエンジンと電動モーターの組み合わせは、低燃費でありながら力強い走行性能を実現します。ドライバーは、都市部では静かな電動モードを楽しむことができ、高速道路ではディーゼルエンジンの効率性を体感できます。

ドライバー支援システム

Hypnosには、多数の先進的なドライバー支援システム（ADAS）が搭載されています。これには、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、死角検知などが含まれ、安全性を向上させています。これらの機能は、ドライバーの負担を軽減し、長距離運転時の疲労を最小限に抑えます。

1993年、シトロエンはすでに、翌年のパリモーターショーで発表する次世代のコンセプトカーの開発に取り組んでいました。自動車メーカーは、未来のモデルに影響を与えるデザインやアイデアを展示することが通例で、これらのコンセプトカーは技術力を誇示するショーケースでもあります。

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Xanaeは、後に登場するXsara Picassoミニバンの前兆となるモデルです。また、未来のシトロエンのデザインに関するいくつかのヒントを提供し、文字（BX、XM）に代わって名前（Xsara、Xantia…）が復活することを示しています。Xanaeは、セダンと従来のミニバンの中間に位置するコンセプト車両です。シトロエンは、5人乗りの新しい自動車世代の開発に貢献しており、明日の車を「アパートの付属品」とするという社会学者ポール・ヴィリリオの考え方に共鳴しています。

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シトロエンは、新しいタイプのコンパクトカーを模索していました。それは5人乗りの快適なシートを提供する短い車両で、従来の車とミニバンの中間に位置する全く新しいものです。乗客を快適に運ぶが、商用車ではない。もっとクラシックでエレガントでありながら、快適で広々とした車。それはセダンとコンパクトカーの融合という、まったく新しいコンセプトでした。

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30人の専門家チームが商業化、内外装デザイン、装備、電気・電子システムなどの分野で協力し、ルシ・エプロンの指導の下で6か月間作業を進め、Xanaeを完全に実用的な車両に仕上げました。

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この車が信頼でき、真剣に受け取られるためには、鋼で作られ、生産車両と同じ仕上げレベルを提供する必要がありました。もちろん、実際に走行できることも重要でした。シトロエンがドライバーの関心を引きたいのであれば、これは不可欠な条件でした。

オリジナルコンセプト

したがって、Xanaeは現実的な車両です。最大限の快適さと全体的な安全性をコンパクトなフレーム（全長4.20メートル）に詰め込んでいます。また、個性が豊かで、当時のトレンドを打ち破る遊び心のあるデザインが特徴で、昔の親友を思い出させるような親しみやすさがあります。

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特に外観デザインは、楽しさと革新性を両立させるように設計されました。そのため、Xanaeは大きな窓を備えています。フロントガラスはルーフまで大きく伸び、車内に取り込まれる光の量が増えています。インテリアコンセプトと外観デザインは、右側の中央ピラーがない前後に開くサイドドアにより融合しており、乗り降りが非常に容易です。前部には、放電ランプと光ファイバー接続を備えた独自の形状のヘッドライトがあり、フロントフェンダーは調和の取れたカーブを描くように設計されており、Xanaeに堅牢な印象を与えるとともに、その力強い個性を際立たせています。ボンネットの前部は強くプロファイリングされています。そして、新しいシルエットと形状を強調するために、Xanaeには特別な真珠色の塗装が施されています。このように、Xanaeはスタイル、ハンドリング、ユーザビリティ、安全性、快適性の面で数々の革新を取り入れた車両です。

快適さを最優先

Xanaeは理想的なサイズを持っています。全長4.20メートルのXanaeは、ZXとXantiaの中間に位置し、高さ（1.55メートル）はXantiaとEvasionの中間にあります。長さ的にはXMとほぼ同じです。シトロエンのクリエイティブデザインセンターのデザイナーたちは、これらのデータを使用して、車内を最適な快適性とスペースを提供することを目指して設計しました。

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パリモーターショーの訪問者は、この目標が達成されたことを確認することができました。

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ダッシュボードはキャビンのスペースを大幅に解放し、とても使いやすくなっています。ステアリングコラムと一体化したコンソールは上下に調整でき、計器類はステアリングホイールの右側に配置されています。重要な運転情報はフロントガラスの基部に表示され、簡単に読み取ることができます。2つのLCDスクリーンには、車速、ラジオ局と周波数、電話番号が表示されます。データ選択と入力機能も搭載されています。もちろん、XanaeにはCDプレーヤーとハンズフリーフォンを備えた車内エンターテイメントシステムが完備されています。車内は家族での使用に快適なように設計されており、非常にモジュール式の配置が特徴です。後部座席はキャビンに沿って湾曲し、後部の3人の乗客も自宅のリビングのような快適さを楽しむことができます。また、前部のシートは取り外し可能で回転できるため、さらに快適で使いやすくなっています。この快適さと汎用性を実現するために、Xanaeのシフトレバーはステアリングホイールに配置されており、前部シートの間のスペースを解放し、回転シートの利便性を最大限に引き出しています。素材とトリムの選択も、快適さの感覚を強調しています。

フラットで高くなったフロアにより、効果的な側面衝突保護が保証されているほか、XanaeはXantiaの頑丈なサブフレームを基に設計されています。Xanaeは、シトロエンの最新サスペンションシステムであるHydractive IIを装備しています。これらの特徴により、Xanaeはダイナミックな快適さと高い全体的な安全性を提供し、5人の乗客全員が快適で楽しい旅を楽しむことができます。車両の姿勢に関係なく、ブレーキ、グリップ、車輪の制御、およびトラクションが最適化されています。カーブでは、車両の横転を防ぐために車両のローリング補正システムが働き、乗員は新しい感覚を体験し、快適な運転とドライビングプレジャーが融合します。Xanaeは135馬力を発揮する2リットル16Vエンジンを搭載しています。車両の自動変速システムは電子制御されています。

1980年パリサロン。シトロエンのスタンドで注目を集めたのは、新しいモデルではなく、「カリン」と名付けられた奇妙な未来的コンセプトカーでした。そのデザインを手掛けたのはトレヴァー・フィオーレです。

トレヴァー・フィオーレは、フィソーレ社でキャリアをスタートし、デ・トマソ・バレルンガ、エルヴァGT、TVRトライデントを生み出しました。その後、モンテヴェルディ・ハイやコッジオラによるシルヴィアGTなど、多くのメーカーのコンサルタントとして活躍しました。シトロエンは1974年にロベール・オプロンが退社して以来、デザイン責任者がいない状況でしたが、1980年1月からフィオーレがコンサルタントとして参加し、7月にはシトロエンのデザイン部門のトップとなりました。彼は2年足らずの在任期間で、真のデザインスタジオを設立し、このカリンをはじめとするコンセプトカーの伝統を築きました。1980年のカリン、1981年のクセニアがその成果です。

カリンはその名を...

カリンの特徴的なカットオフデザインは、70年代のスタイルに合致しており、イタルデザインのマセラティ・ブーメラン、ストラトス・ゼロ、ベルトーネのアルファ・カラボ、ランチア・シビロ、マルチェロ・ガンディーニの数多くの作品と比較されることが多いです。

事実、カリンは80年代に入るとバイオデザインのトレンドが広がる中で、この傾向の締めくくりとも言えます。しかし、次のシトロエンの大きな新作、BXの角ばったスタイルにもマッチしています。こちらもガンディーニがベルトーネのために手掛けたデザインです。ベルトーネでは、NSUトラペーズも例に挙げられ、カリンは3座席配置、中央にドライバーというアイデアを引き継いでいます。

この配置により、カリンの特徴的なピラミッド型の外観が生まれました。3連のヘッドライトがフロント全体を覆っているのも特徴で、これはトレヴァー・フィオーレがフィソーレでアルピーヌA310のためにデザインしたスタディを通じて、モンテヴェルディ・ハイへと発展したものです。

内部では、当時のトレンドであるステアリング周りに操作系を集中させるデザインが見られます。これはシトロエンの量産モデルであるCXにも既に取り入れられていた傾向です。

二つの名前、シトロエンとラコステ、共通のビジョン：大胆さ、創造性、そして楽観主義を育むこと。

この共通の価値観から生まれたのが、シトロエン ラコステ コンセプトカーです。

この車は、ライフスタイルや態度の象徴であり、レジャーと楽しみの世界に明確に参照を与えるものです。車のアプローチはシンプルでありながら、必要不可欠なものに焦点を当て、洗練を忘れず、軽やかさと爽快感を持って生きることを可能にします。

シトロエンらしさを保ちながら、ラコステらしさも兼ね備えたこのコンセプトカーは、自動車の世界、ファッション、スポーツの交差点に位置し、これらの異なる世界に対するウィンクを絶えず送り続けています。内部では、技術もまた遊び心のあるレジスターに収まり、この明らかなパラドックスを強調しています。すなわち、概念の精密な制御と軽快なトーンの間の矛盾です。

その堂々たる存在感と生き生きとした喜び、技術的かつ革新的な面を兼ね備えたシトロエン ラコステ コンセプトカーは、旅を未体験の経験として位置づけ、すべての乗客にとって比類のない感覚の冒険を提供します。

純粋でシンプル、そしてカジュアルでありながら洗練されたこのコンセプトカーは、明日の車の定義に新しい一歩を踏み出し、「常により多く」を追求する自動車の世界における時には支配的な思考を打破することを目指しています。この車は、シトロエンの新しいアプローチを考察し、感情においても野心的であることを忘れず、かつアクセシブルで美徳を持つ新しいモデルを生み出すことに貢献しています。

感覚を強化する体験

コンパクトカーに対する先入観を払拭し、シトロエン ラコステ コンセプトカーは他の道が存在することを高らかに宣言しています。

シンプルさにおいてシックであり、リラックスしたエレガンスを持つこの車は、一目でスポーティでありながらも独特の形状を持つことがわかります。高いベルトライン、膨らんだテクスチャーのフェンダー、最小限のオーバーハング、四隅のホイール、ゴルフボールのようなホイールキャップが特徴です。

次に、その非常に開放的な形態が注目を集めます。この車は、運転の感覚を明確に強化しつつ、創造性とエレガンスを指針としています。前扉の大きなカットアウト、固定ルーフの欠如により、乗客は要素に直接触れることができます。この車に乗ることで感覚が研ぎ澄まされ、保護された泡の中で世界から切り離されるのではなく、感覚が強化された現実の中で進化します。さらに、ウィンドシールドを完全に下げて消失させることが可能で、この設定ではボンネットのラインに完全に沿うようになります。

このようにして、この車は現代的な拡張現実のコンセプトを強調し、世界の認識が新たな鋭さを持つかのように、感覚が鋭敏化されます。

シトロエン ラコステ コンセプトカーのエレガンスは、このアプローチを実現しつつ、その遺伝子に深く刻まれた軽やかなトーンを維持することです。推進方法の選択も直接関係しています。ここでは、高速を出す大排気量エンジンは必要ありません。コンセプトカーは、そのサイズと重量に適した性能を持つ3気筒ガソリンエンジンを選びます。このエンジンは、柔軟で経済的かつ環境に優しく、その軽快な音色が遊び心のある体験の雰囲気に貢献し、シトロエン ラコステ コンセプトカーが必要不可欠なものを優先する論理に完全に一致します。

環境に配慮したモーターを備えたこの車は、その設計選択においても同様に環境に優しいです。大きなタイヤを装備しているにもかかわらず、このモデルは自然と調和するかのように感じられます。これは、コンセプトカーのホイールに施された微妙な波状のグラフィックによって具体化されます。このアプローチは、シトロエン ラコステ コンセプトカーのドライバーが要素と遊んで楽しんでいるかのように思わせます。

この車のおかげで、各移動が意味を持ち、新たな体験としての性格を帯びます。そうして見られる世界は、さらに美しく印象的です。

自発性で生きる

この車は、さらに軽やかで爽やかな生活を送るために開発されました。コンパクトで頑丈なこのモデル（全長：3.45 m、全幅：1.80 m、全高：1.52 m、ホイールベース：2.30 m）は、完璧な技術とノウハウを表しています。

このシンプルさから、車のシックでカジュアルな性格が生まれます。主にパールホワイトのボディは、ダークネイビーのグラフィックゾーンや、車のボリュームを強調するトリムで装飾されています。

乗り込むのは簡単です。前部にはドアがなく、車のスタイリングを引き立てる大きなカットアウトがあります。後部座席にアクセスするには？非常に簡単です。飛び乗ってベンチシートに座るだけです。さらにスペースが必要な場合、このベンチシートはトランクに収納され、荷物やスポーツ用品などを収容するための内部スペースを解放します。

また、この車は特別にデザインされたスポーツ用品で装飾することもできます：テニスラケット、ゴルフクラブ、スキー、サーフボード、自転車、ボールなど、週末のテーマに合わせて選択できます。

自動車の世界、ファッション、スポーツの交差点で、シトロエン ラコステ コンセプトカーはこれらの異なる世界への言及を増やしています。

車内には、多くの収納スペースがあり、乗車中の生活を容易にします。それらはダッシュボードの端やベンチシートの下に隠されています。緑色のジッパーで閉じられ、シートを越える同じ色のトリムを思い出させます。シートは白いコットンピケで覆われており、ラコステの象徴であるポロシャツの生地を明確に思い起こさせます。

シートベルトのアンカーは、これらのポロシャツの襟ぐりに自然に溶け込んでいます。座席は、同じブランドのリブニットを直接引用した、より耐久性のあるコットンで覆われています。

異なる種類の衣類、アクセサリー、布地からなるワードローブと同様に、シトロエン ラコステ コンセプトカーは異なる色や素材を楽しんでいます。

遊び心があり、シンプルでエレガントなこの車は、白と非常に暗い青の明らかな色合いを優先しています。しかし、全体を引き立てるために、非常に明るい蛍光黄色のいくつかのタッチがインテリアに散りばめられています。まず、柔らかく心地よいラバーのハンドルや、収納スペースの内側にあります。

軽くて遊び心のあるシトロエン ラコステ コンセプトカーは、親しみやすいオブジェのようです。いくつかの詳細は、特にラコステのスポーツの世界を参照しています。車体のいくつかの部分、特にボンネットとタブに、立体的なグラフィックがあります。四角い形状で、テニスネットから直接逃げ出したかのように見えます。車体の下部から上がるスポーツシューズの跡のようなグラフィックは、ホイールにも見られますが、今回はゴルフボールを連想させるデザインです。

創造的かつ魔法のような技術を生き生きとさせる

シトロエン ラコステ コンセプトカーの内部では、技術もまた遊び心のあるレジスターに収まり、この明らかなパラドックスを強調しています。すなわち、概念の精密な制御と軽快なトーンの間の矛盾です。

このモデルには固定屋根はなく、代わりに「T」字型の構造があり、ウィンドシールドの位置から車の後部にかけて伸びています。この「T」字構造は、このモデルにとって本当の脊椎であり、その機能は多岐にわたります。車に乗り込む際の便利な助けとなり、この「T」は、乗客により完全なシェルターを提供する巧妙な装置も備えています。自動膨張キャノピーは、この構造に沿って展開し、ソフトトップを形成します。車のハンドルと同じ黄色に染められ、雨の日でも車内に太陽を保証します。

最初は見えないこのシステムは、作動時に驚くべき光景を提供します。従来のソリューションに頼るのではなく、この膨張キャノピーを通じて、シトロエン ラコステ コンセプトカーはそのシンプルで軽やかな精神に忠実であり続けます。

同様に、ダッシュボードの帯が車のディスプレイ画面として機能します。それは、速度や方向指示のような運転情報を表示するサポートとして機能します。メッセージは、オーバーサイズのピクセルのピクトグラムとして表示されます。初期のビデオゲームコンソールへの愛情のこもったウィンクは明白ですが、この素朴な外観の背後には、最新の技術が使用されています。

運転席に関連して、シトロエン ラコステ コンセプトカーの二本スポークのステアリングホイールは、その簡潔な設計、シンプルさ、そして広さに驚かされます。しかし、乗客が前部座席に乗り込む際には、このホイールは通常の軸から外れてダッシュボードに高く配置され、前部ベンチシートへのアクセスが巧妙に最適化されます。

最後に、コンセプトカーの前後のヘッドライトは、目立たないように配置され、動作時にのみ見えるようになります。青い車体の表面下に隠され、作動時には視覚的な劇場のような演出を提供します。この視覚的なシンプルさは、照明機能の独自で魔法のような演出を可能にします。

シトロエンは、その歴史の重要な節目を祝っています：1934年4月18日にパリで発表されたトラクシオン・アヴァンの90周年。この象徴的な車は、人々の心に残るように設計され、その革新的な精神を体現しています。シトロエンは、1919年からシリーズ生産を開始したヨーロッパの先駆者として、1919年のオートシェネール、1921年の全鋼製ボディ、そして1932年のフローティングエンジンなどの発明で歴史に名を刻んでいます。

トラクシオン・アヴァンは、当時の最先端の技術を結集しており、前輪駆動、モノコック構造、油圧ブレーキ、および四輪独立懸架を特徴としています。これにより、卓越したハンドリング、安全性、そして前例のない快適さを実現しました。そのキャリアを通じて、100以上の特許を蓄積し、流線型のスタイルは「ストリームライン」から着想を得て、これを永遠のシンボルに変えました。

1957年の生産終了までに76万台以上の販売を記録し、トラクシオン・アヴァンはシトロエンの象徴であり、デザインと快適さの約束を体現しています。これらの価値観は、現代のë-C3から、電動モビリティに革新をもたらす新しいモデル、そして至福の旅を提供する豪華なC5 Xまで、今日のブランドのモデルで見ることができます。

1933年初頭、アンドレ・シトロエンは、競争に先んじ、世界的な経済危機に備えるために、革新的な車両でモデル8、10、15を置き換えることを決定しました。こうしてトラクシオン・アヴァンが誕生し、モノコックボディ、前輪駆動、油圧ブレーキなどの革新的な技術を取り入れました。いくつかの技術的な調整があったにもかかわらず、トラクシオン・アヴァンはすぐにハンドリングと安全性の分野での基準となり、1957年までのキャリアを築きました。

1934年から1957年までのモデルとその進化

トラクシオン・アヴァンは、各々が重要な技術革新を象徴する複数のモデルに分かれています。最初の7は、1934年4月18日に発売され、7 CV用の32馬力の4気筒エンジンを搭載しています。これはすぐに、より強力な35馬力のエンジンを搭載した7 Bに置き換えられました。同年7月には、スポーティな7 Sが誕生し、46馬力のエンジンにより最高速度115 km/hを実現しました。その後、1934年9月に7 Bが7 Cに置き換えられ、1,628 cm3の排気量により36馬力の出力が実現しました。

1934年8月には、46馬力のエンジンを搭載した11が登場しました。同年10月には、11 ALが7 Sに続き、1937年2月には11 Bと11 BLのバージョンが続きました。商業用バージョンである11 Cが1938年4月に発売されました。1939年3月には、すべての11モデルが56馬力の新しい11 Performanceエンジンを搭載しました。最後に、1955年5月に11 B、11 BL、および11 Cには、68馬力の11 Dエンジンが搭載されました。

1934年10月のパリサロンで発表された22は、100馬力のV型8気筒エンジンを搭載しています。しかし、わずか数台の試作車が製造されただけで、このモデルは非常に希少で謎めいています。

1938年10月に発売された15 Sixは、77馬力の直列6気筒エンジンを搭載しています。1947年9月には、エンジンが反転し、15 Six Dが誕生しました。1954年5月には、後部に定常的な油圧式サスペンションを搭載した6 Hが発売されました。

トラクシオン・アヴァンは、セダン、クーペ、カブリオレ、さらには商業用バージョンなど、さまざまなボディスタイルで提供されました。この適応性が、その人気と市場での持続性に貢献しました。

自動車産業の象徴であるだけでなく、トラクシオン・アヴァンは文化的な現象でもあります。1957年の消滅以来、これは数世代の愛好家に影響を与え続けています。

皆さんこんにちは！

皆さんこんにちは！

ベルランゴは、数か月前から、シトロエンとCaselaniのチームの共同作業により、この特別なベルランゴで2CV Fourgonnetteへのオマージュが表現され、魅力的なレトロルックを採用しています。さらに、ドイツの企業が素晴らしいキャンピングカーの派生製品を提供することで、その魅力がさらに増します。

ドイツの企業Grebnerは、シトロエンが新しいバンのHolidaysを展示しているCMT展示会で、Berlingo Fourgonnetteをキャンピングカーのライフスタイルに合わせた2つのバージョンで紹介しています。そのうちの1つが「Livingroom」と呼ばれる長期キャンプ向けに設定されており、もう1つは「Sleep and Storage」と呼ばれ、追加の収納スペースと基本的な寝具オプションが重視されています。

ここで関心があるのは、自然にベルランゴフォーゴネットLivingroomバージョンで、Berlingoの拡張バージョンであるXLをベースにしています。なぜなら、このベルランゴフォーゴネットキャンピングカーは、4人家族の旅行を安心して考えるための装備が提供されているからです。具体的には、キッチン、2つのベッド（1つは引き上げ式の屋根の上にあります）、ダイニングテーブル、リビングエリア、および内部の収納スペースなどが含まれています。このベルランゴフォーゴネットキャンピングカーの内部は、Vandererというメーカーが提供する独創的なソリューションによって考えられており、非常に快適な1m40の長さのベッドに変わる前方シートに背を向けたベンチがあります。また、2つのキャビネットも後部に設置されており、コンロ、シンク、蛇口、および2つのタンク（清浄水 / 汚水）、収納スペース、外側に開く引き出しなどが含まれています。最後に、座席の下に設けられたスペースを最大限に活用するために、すべてのスペースが考えられています。

ベルランゴフォーゴネットは、ガソリンエンジン（ガソリンおよびディーゼル）で提供されていますが、電気バージョンもあります。残念ながら、まだ古いバージョンに基づいており、わずか280kmの航続距離しか提供していません。価格は、ガソリン車が40,999€、ディーゼルエンジンが42,298€、電気車が65,000€からです。合計で200台が販売され、ドイツ市場のみに提供されます。

シトロエンは電気自動車「Ami Charleston」の新バージョンを発表しました。この特別モデルは、シトロエンとデザイナーMassimo Bianconeのコラボで、2CV Charlestonから着想を得ています。Ami Charlestonは、Amiがイタリアで成功を収め、2023年に記録的な販売を達成した中で登場しました。Amiは新しい2CVとして評され、2CVの精神を取り入れたユニークなデザインです。Massimo Bianconeは、2CV Charlestonにインスパイアされたこの特別バージョンを作成しました。

Ami Charleston by Bianconeは、2CV Charlestonの特徴的な要素を取り入れ、Delage-Noireの二色塗りなど、その本質を損なわずにエレガントなデザインを目指しています。内部の変更には、ヘリンボンの模様を施したシート、布製のサンルーフなどが含まれ、2CVの歴史に敬意を表しています。

Ami Charleston by Bianconeの特徴には、カートシー照明、暗転したウィンドウ、Bluetoothオーディオ、ハンズフリーシステムなどがあります。このユニークなAmi Charlestonは、シトロエンイタリアとMassimo Bianconeのコラボですが、Citroënによる直接の販売はなく、興味を持った顧客はデザイナーに直接連絡する必要があります。ウェブサイトのアドレスはwww.amicharlestonbiancone.comです。

総括として、このAmi Charlestonは2Cv Charlestonへのオマージュとして優れたデザインで、Citroënはこれを参考にして、Amiをブランドの歴史に結びつけ、ファンを喜ばせる特別なシリーズを提案できるでしょう。

皆さんこんにちは！

そのキャラメル色は、オーク材に見せかけた仕上げのついたニスのようにも見えます。しかし、この驚くべきボディにもっと近づいてみると、もはや疑いの余地はありません。このシトロエン2CVは確かに木製です。この希少な一点ものは、木製モデルに夢中な木工職人によって制作され、オークションで販売される予定です。梨とリンゴの木製のボディ、ウォルナットのフェンダー、メリシエのドアとトランク、そしてバンパー、グリル、ハブキャップまで、すべてが備わっています。「私はこの作品、『ラ・ベル・ロショワーズ』と名付けられたこの傑作に、人生の5年間、5000時間の労働と情熱、昼夜問わず費やしました。そして、2CVは2017年9月に私の工房を転がり出しました」と、この作品の作者である引退した木工職人および大工、ミシェル・ロビヤールは語ります。

この売却を担当するオークショニア、エメリック・ルイヤックとフィリップ・ルイヤックは、この車の価値を15万ユーロから20万ユーロと評価しています。このコレクターズアイテムは美しいだけでなく、実際に走行可能です。「彼女は技術検査をパスし、1957年の登録証を持ち、ナンバープレートもついていて、保険もかかっているので、公道を走行することができます」とエメリック・ルイヤックは述べています。創作者はここでストップするつもりはありません。2CVが売れたら、ミシェル・ロビヤールは次にDS 21カブリオレクーペシャプロンの木製版を制作することを考えています。このDSは初めてのDSカブリオレデカポタブルを設計したカロッシェの名前を冠しています。木工職人は時間を無駄にする余裕はありません。彼はDSの70周年までにこの新しい作品を完成させることを期待しています。あと2年！

 そして、シトロエン2CVに関連する当社の商品もお見逃しなく！

シトロエン・レーシングは2024年に新たなキャンペーンを開始し、世界ラリー選手権（WRC-2カテゴリー）に参戦します。この新たなスタートでは、フランスの自動車メーカーが引き続きC3 Rally2を使用しますが、今回はベルギーに拠点を置くDG Sportのプリペアラーと、Stellantis Motorsportの競技クライアント部門のスポーツ責任者であるディディエ・クレモンの指導のもとで活動します。

今週月曜日、C3 Rally2の外観が公開され、先月12月に発表された通り、ロッセル、グリャジン、ブラシアがドライバーとして選ばれました。したがって、モンテカルロではフランス人とロシア人のドライバーがそれぞれ2台の車を走らせることになります。

皆さんこんにちは！




今日は温かいグリルチーズサラダを作りましょう。

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材料

• • チーズ（グリル用のバーチ型チーズ）：200g
  • パン（カンパーニュなどの固いパン）：4枚のスライス
  • ミクスドグリーン（サラダのミックス）：150g
  • はちみつ：大さじ2
  • バルサミコ酢：大さじ2
  • オリーブオイル：大さじ4
  • 塩とこしょう：お好みで
  • ナッツ（任意）
  • 新鮮なハーブ（タイム、ローズマリーなど）：装飾用

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作り方

1. オーブンを180℃に予熱します。
2. チーズを約1cmの厚さにスライスします。
3. パンを焼き皿に並べ、各スライスにチーズの輪切りをのせます。
4. 小さなボウルではちみつとバルサミコ酢を混ぜ、それを使って各チーズに塗ります。
5. 予熱したオーブンで約5-7分、またはチーズが軽く焼けるまで焼きます。
6. その間に、ミクスドグリーン、オリーブオイル、塩、こしょうを混ぜてサラダを作ります。
7. オーブンから焼き皿を取り出し、チーズのスライスをサラダの上に並べます。
8. お好みで、サラダにナッツを加えてさらなる香りを添えます。
9. タイムやローズマリーなどの新鮮なハーブでデコレーションします。
10. すぐにサーブし、温かいチーズとサラダの新鮮な組み合わせを楽しみます。
    
    この温かいチーズサラダは、軽くてエレガントな食事に最適な美味しい前菜です。召し上がれ！

皆さんこんにちは！

今回のレシピは、サラダ・ニースです。 

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材料 

• 缶詰のツナ 200g
• 茹でたさやえんどう 200g
• トマト（チェリートマト） 200g
• ゆで卵 4個
• 赤パプリカ（縦長に切ったもの） 1個
• 赤玉ねぎ（みじん切り） 1個
• 黒オリーブ（種を取り除いたもの） 適量
• マリネアンチョビス 適量
• オリーブオイル
• バルサミコ酢
• 塩とこしょう（お好みで）

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作り方

1.  大きなボウルに、さやえんどう、切ったチェリートマト、パプリカの薄切り、みじん切りした赤玉ねぎ、黒オリーブを並べます。
2. サラダの上にツナをほぐしたものを散らします。
3. ゆでた卵を四つ割りにし、サラダの上にのせます。
4. マリネアンチョビスを少し飾ります。
5. オリーブオイル、バルサミコ酢、塩、こしょうをお好みでドレッシングとしてかけます。
6. サラダの具材を優しく混ぜ合わせます。
7. 冷蔵庫で約30分ほど冷やしてから、サラダ・ニースを提供します。
8. 冷たくて美味しいサラダ・ニースをお楽しみください！

サラダ・ニースは夏にぴったりの涼しげで彩り豊かな一品です。前菜として、または主菜として、パンと一緒にお召し上がりいただけます。どうぞお召し上がりください！

皆さんこんにちは！

シトロエンの "知っていましたか？" シリーズでご紹介するテーマの一つは、芸術とデザインの世界におけるシトロエンの強い存在感です。シトロエンは、有名なアーティストとのコラボレーションを通じて、特別なエディションやユニークなコンセプトを生み出してきました。

皆さんこんにちは！




今日はサーモンの紙包み焼きを作りましょう！

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材料

• サーモンのフィレ2枚
• レモン、スライスしたもの
• 赤い玉ねぎ、薄切りにしたもの
• にんにくのみじん切り2かけ
• タイムの小枝数本
• 塩とこしょう、お好みで
• オリーブオイル大さじ2
• アルミホイル

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作り方

1. オーブンを200°Cに予熱します。
2. アルミホイルを30cm程度の長さに切ります。
3. アルミホイルの中央にサーモンのフィレを置きます。
4. サーモンに塩とこしょうを振ります。
5. レモンのスライス、赤い玉ねぎ、にんにくをサーモンの上にのせます。
6. タイムの小枝をのせます。
7. サーモンの上にオリーブオイル大さじ1をかけます。
8. アルミホイルの端を注意深く折りたたみ、しっかりと封をします。
9. 封をしたアルミホイルを焼き皿にのせ、予熱したオーブンに入れます。
10. 約12〜15分程度、サーモンが焼き上がり、柔らかくなるまで焼きます。
11. 焼き上がったアルミホイルをオーブンから取り出し、数分間休ませます。
12. アルミホイルを注意深く開け、熱湯に注意しながら蒸気を逃がします。
13. アルミホイルの中のサーモンをご飯や野菜、サラダと一緒に盛り付けてお召し上がりください。

このサーモンの紙包み焼きのレシピは簡単に作れて、サーモンの柔らかさを保ちつつ、優しい風味を楽しむことができます。

お好みで他の野菜を追加することもできますので、味を変えて楽しんでください。

どうぞお召し上がりください！